據了解，濟青高速鐵路是我國“四縱四橫”高鐵網太青客運通道的重要組成部分，西聯濟南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島區中原城市群、長三角的快速客運通道；東接青島樞紐，與青榮城際、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南、青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照各中心城市的快速客運主通道。濟青高鐵是山東快速鐵路網中的“脊梁骨”項目，對于提當地交通基礎設施水平，構建現代綜合交通運輸體系，實施“兩區一圈一帶”區域發展戰略，加快沿線城市新型城鎮化進程具有十分重要的戰略意義。

　　近些年，全國鐵路網大規模建設。今年上半年，國家鐵路完成固定資產投資2651.3億元，同比增長12.7%；鐵路新線投產2226公里。而今年我國鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產里程8000公里以上，這意味著后半年鐵路投資將快馬加鞭。在國家主干線仍然需要大規模投資建設的背景下，省際高鐵項目顯得難以顧及。鐵總希望地方性項目由地方政府主導，鐵總相應控股，省內非重要項目可由地方主導完成。濟青高鐵作為國內第一條由地方為主投資建設的高速鐵路，為其它鐵路線的投資建設樹立了榜樣，此舉無疑為鐵路投資建設開辟了新模式，拓寬了新渠道，從很大程度上促進了鐵路的整體建設速度。

　　筆者認為：鐵路作為國民經濟重要基礎設施，鐵路建設是整個國家的大事，一條新的鐵路線路從修建到開通運營投資巨大，但是開通之后，對促進國民經濟的快速發展將發揮重要作用。以前，鐵路投資建設一直全部由鐵路部門負責，自鐵路投融資改革以來，濟青高鐵是國內誕生的首個以地方投資占絕對控股的高鐵項目，這意味著“鐵總占絕對控股地位”的投資建路模式破冰，這種投資新模式對我國鐵路建設具有十分重要的意義。