外媒稱，中國兩大鐵路車輛生產(chǎn)商南車和北車于3月9日召開了臨時(shí)股東大會(huì)，正式?jīng)Q定合并。新組建的企業(yè)將在規(guī)模上對(duì)一直領(lǐng)先業(yè)界的日美歐巨頭形成壓倒性優(yōu)勢(shì)，旨在海外競(jìng)標(biāo)中占據(jù)主動(dòng)。（參考消息網(wǎng)3月11日）

近年來，我國高速鐵路發(fā)展迅速，不但大大改變了國民交通出行方式，還積極地向海外發(fā)展。這次的南北車的合并就彰顯了我國作為一個(gè)新崛起的高鐵大國走向世界的雄心壯志。

作為中國軌道交通業(yè)的“倚天屠龍”，南北車不但牢牢占據(jù)著中國軌道交通業(yè)的市場(chǎng)，更是在2011年登上了世界軌交業(yè)第一和第二的寶座。可是隨著市場(chǎng)化不斷的深入，南北車在國內(nèi)外市場(chǎng)逐漸形成了激烈甚至而是惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面。而由這種局面引發(fā)的負(fù)面效應(yīng)也在慢慢的暴露。首先，重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，這就使許多國家資源沒有得到合理的利用，造成了嚴(yán)重的浪費(fèi)，致使“好鋼沒有用在刀刃上”。其次，長期的惡性競(jìng)爭(zhēng)容易滋生腐敗，破壞了我國軌交業(yè)風(fēng)清氣正的政治生態(tài)圈。還有就是南北分立大大降低了我國軌道交通業(yè)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。由此可見，南北合并勢(shì)在必行。

南北車合并后，將重新整合現(xiàn)有資源，加速先進(jìn)技術(shù)的融合。從以前的“各自為戰(zhàn)”到如今的“一致對(duì)外”。可以說這將開創(chuàng)一個(gè)新的局面，使世界軌交業(yè)重新洗牌。此舉不但極大的增強(qiáng)了我國高鐵在海外的競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)推動(dòng)“高鐵走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略向前邁進(jìn)一大步。怪不得有日本媒體驚嘆道“南北車在中國市場(chǎng)的份額合計(jì)達(dá)到九成，合并后將聯(lián)手其他國有企業(yè)加速進(jìn)軍海外市場(chǎng)。中國以“鐵路大國”自居的野心開始付諸行動(dòng)了。”

話又說回來，南北的結(jié)合能不能真正達(dá)到“雙劍合璧，天下無敵”的效果呢。筆者認(rèn)為合并只是開始，關(guān)鍵在于合并之后南北車能不能迅速出臺(tái)一系列行之有效的整合方案；能不能快速的實(shí)現(xiàn)資源和優(yōu)勢(shì)的互補(bǔ)；能不能在海外眾多實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手面前搶占先機(jī)。這都是我們急需解決的問題，合并不是一勞永逸，更不是終點(diǎn)，南北車還有很長的路要走。不過筆者相信，以中國軌交人的勤勞和智慧，不怕流汗，攻堅(jiān)克難的態(tài)度，一定會(huì)使南北車這顆新星在世界舞臺(tái)上大放異彩的。