外媒稱，中國兩大鐵路車輛生產商南車和北車于3月9日召開了臨時股東大會，正式決定合并。新組建的企業將在規模上對一直領先業界的日美歐巨頭形成壓倒性優勢，旨在海外競標中占據主動。（參考消息網3月11日）

近年來，我國高速鐵路發展迅速，不但大大改變了國民交通出行方式，還積極地向海外發展。這次的南北車的合并就彰顯了我國作為一個新崛起的高鐵大國走向世界的雄心壯志。

作為中國軌道交通業的“倚天屠龍”，南北車不但牢牢占據著中國軌道交通業的市場，更是在2011年登上了世界軌交業第一和第二的寶座。可是隨著市場化不斷的深入，南北車在國內外市場逐漸形成了激烈甚至而是惡性競爭的局面。而由這種局面引發的負面效應也在慢慢的暴露。首先，重復建設導致產能過剩，這就使許多國家資源沒有得到合理的利用，造成了嚴重的浪費，致使“好鋼沒有用在刀刃上”。其次，長期的惡性競爭容易滋生腐敗，破壞了我國軌交業風清氣正的政治生態圈。還有就是南北分立大大降低了我國軌道交通業在海外市場的競爭力。由此可見，南北合并勢在必行。

南北車合并后，將重新整合現有資源，加速先進技術的融合。從以前的“各自為戰”到如今的“一致對外”。可以說這將開創一個新的局面，使世界軌交業重新洗牌。此舉不但極大的增強了我國高鐵在海外的競爭力，也會推動“高鐵走出去”的發展戰略向前邁進一大步。怪不得有日本媒體驚嘆道“南北車在中國市場的份額合計達到九成，合并后將聯手其他國有企業加速進軍海外市場。中國以“鐵路大國”自居的野心開始付諸行動了。”

話又說回來，南北的結合能不能真正達到“雙劍合璧，天下無敵”的效果呢。筆者認為合并只是開始，關鍵在于合并之后南北車能不能迅速出臺一系列行之有效的整合方案；能不能快速的實現資源和優勢的互補；能不能在海外眾多實力強勁的對手面前搶占先機。這都是我們急需解決的問題，合并不是一勞永逸，更不是終點，南北車還有很長的路要走。不過筆者相信，以中國軌交人的勤勞和智慧，不怕流汗，攻堅克難的態度，一定會使南北車這顆新星在世界舞臺上大放異彩的。