“財政部剛剛發布消息：今天，經現有意向創始成員國同意，瑞典、以色列、南非、阿塞拜疆、冰島、葡萄牙、波蘭正式成為亞洲基礎設施投資銀行意向創始成員國。截至目前，亞投行意向創始成員國全部確定，為57個。”（央視 4月15日）

亞投行是一個政府間性質的亞洲區域多邊開發機構，重點支持基礎設施建設。它由習主席在2013年發出倡議，到目前為止全世界已經有57個國家積極參與成為其創始成員國，這些國家當中，涵蓋了發達國家，發展中國家和新興經濟體，范圍覆蓋全世界。亞投行的建立開啟了一種新的經濟合作模式，不但有助于全世界更好地互聯互通，也為中國在海外的發展提供了很好地幫助。而高鐵恰恰就是亞投行建立的獲利者之一。

中國高鐵經過幾年的快速發展，已經跨入世界領先行列，現如今中國高鐵已然把發展的眼光瞄向了海外市場。多年的積累使中國高鐵在性價比，建設經驗等方面相比與別國高鐵競爭優勢明顯，可是其海外之路卻走的不是非常順暢。究其原因，一個字“錢”。招標高鐵的大部分是一些發展中的國家，這些國家進行基礎設施投資改善民生的意愿很強烈，可是受制于經濟不發達，從而造成修建高鐵的資金缺口巨大。高鐵意向國有意愿，但是負擔不起，導致中國高鐵在國際市場上一直叫好不叫座。而如今亞投行的設立將一舉打破這樣的尷尬局面。今后與中國合作修建高鐵的國家不僅可以得到中國鐵路的優質服務，還可以辦理配套的貸款融資業務，徹底解決了這些經濟不發達國家的后顧之憂。此一舉，不但可以改善其國內的交通狀況，還可助中國高鐵大踏步的向海外前進。

由此可見，有了亞投行這一堅強的后盾，中國高鐵在海外的發展不可限量。同時中國高鐵也可幫亞投行增加海外投資，促使其更好更快的發展。可以說高鐵和亞投行互為階梯，互相促進，筆者相信有了這兩樣“利器”中國在海外的發展一定會翻開一個新篇章。