“據(jù)俄媒報道，俄羅斯政府網(wǎng)站18日發(fā)布消息，俄羅斯總理梅德韋杰夫委任交通部部長馬克西姆·索科洛夫在2015年5月5日前采取措施，開始建設(shè)跨阿穆爾河(黑龍江)的自俄羅斯至中國的鐵路橋。”（環(huán)球網(wǎng) 4月19日）

中國和俄羅斯的外交關(guān)系歷史悠久，源遠(yuǎn)流長。俄羅斯是最早同中國確立貿(mào)易伙伴的國家，多年來的貿(mào)易往來使中俄雙方的對外經(jīng)濟得到了很大發(fā)展，而此次中俄合建的兩國間第一條中俄跨黑龍江鐵路橋，將使中俄雙方的貿(mào)易史翻向一個新的篇章。

我們知道黑龍江的貿(mào)易北部地區(qū)一直沒有鐵路，這就造成了該省從俄羅斯進口部分木材、礦產(chǎn)需要繞行1500公里從綏芬河口岸過貨，致使運輸成本過高，制約經(jīng)濟貿(mào)易合作，而且導(dǎo)致中俄之間最大的石油合作項目受阻。這不但直接影響了黑龍江的對外經(jīng)濟的發(fā)展，更是嚴(yán)重阻礙了中俄雙方貿(mào)易的進步。而中俄同江鐵路大橋的啟動建設(shè)將打破這一多年以來困擾中俄雙方的不利局面。該大橋不僅結(jié)束中俄界河無跨江鐵路橋梁的歷史，而且打通了我國東北鐵路與俄羅斯西伯利亞鐵路之間的“快速通道”，不但盤活了黑龍江與俄羅斯的對外貿(mào)易，還進一步擴大與延伸了我國國際鐵路運輸格局。同時同江鐵路已并入東北鐵路網(wǎng)，中俄跨江鐵路大橋建成后，向北可與俄遠(yuǎn)東鐵路支線相連接，向西通過西伯利亞大鐵路通往俄羅斯腹地，形成一條連接大連、哈爾濱經(jīng)同江中俄跨江鐵路大橋出境，沿俄西伯利亞大鐵路西通歐洲的全新歐亞聯(lián)運大通道，從而進一步用鐵路把中國經(jīng)濟與世界緊緊地拴在一起。

由此可見，可以說中俄同江鐵路大橋的動工是中俄雙邊貿(mào)易建設(shè)中的一個突破。它不僅有利于兩國的對外經(jīng)濟發(fā)展，還會以交通樞紐帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展引來人口經(jīng)商、置業(yè)，使城市壯大繁榮，從而使廣大的老百姓獲得切身的利益，可謂“利國利民”。筆者相信，未來同江鐵路大橋會以其重要的發(fā)展作用，和獨特的區(qū)位優(yōu)勢，促使中俄間的貿(mào)易迎來又一次大發(fā)展，為中國和俄羅斯的外交畫卷上留下濃墨重彩的一筆。