“鐵路建設已經成為拉動經濟增長、帶動就業的重要方式，按照目前的發展形勢，‘十三五’期間鐵路建設和投資仍將處于高位，而顯然現在鐵總已經負債累累，地方政府也面臨著非常大的財政壓力，鐵路建設將更多向社會資本放開。”（中國經營報 3月9日）

今年是中國鐵路“十二五”的收尾之年，也是“十三五”的編制元年，在“十二五”期間我國鐵路由原鐵道部被拆分成國家鐵路局和中國鐵路總公司，第一次引入了民間資本參與鐵路建設的概念，表明了“鐵老大”走向市場化的決心。在即將實施的第十三個五年計劃中，我國鐵路將繼續深化改革，對民間資本參與鐵路建設或將全面放開。

放開民間資本參與鐵與建設，無異于對現在面臨巨大經濟壓力的鐵路打了一針強心劑，“十三五”期間，鐵路要在保持現有建設速度基礎上更上一層樓，打通全國的鐵路大通道，這無疑得需要雄厚的財力支持。民間資本的大規模進入可以有效地緩解鐵路面臨的經濟壓力，提供更廣闊的發展空間，也可以帶動民間企業搭上鐵路的順風車快速的發展，盤活地方經濟，提供就業崗位。也可打破長期壟斷，一家獨大的局面，引入市場競爭機制，有效提升服務質量，切實的為廣大乘客謀取福利。此一舉，可以使鐵路更好地與市場對接，更符合未來我國發展的趨勢。這樣一看，民間資本大規模的參與鐵路建設一舉多得，那為什么，筆者還要在標題上打一個問號呢？筆者認為，鐵路乃是國之重器，改革要慎之又慎，可謂是牽一發而動全身，更何況民間資本的進入還存在著很多的問題與挑戰。

首先，鐵路的投資成本非常之巨大，且回報周期長，這就成為了許多經濟不雄厚的民間企業的攔路虎。其次，民間資本進入后，必須歸到全國鐵路網中，由鐵總統一調度指揮，這就意味著鐵路的運營收入統一分配，民間資本的收益難以獨立清算，很難得到營運線路的話語權，還有一大難題就是鐵路的盈利能力較弱，以目前鐵路的虧損狀況，很難吸引到大批的有實力的民營企業的投資。

現在鐵路的改革已經步入了深水區，鐵路與民間資本的融合，更好的推行市場化還有很長的路要走，如何走好接下來的每一步，需要我們認真的分析與研判。讓鐵路如何跟上時代發展的步伐，在保證人民群眾的利益同時，更好的發展壯大自己，可以說是任重道遠。