“中新社北京4月14日電中國鐵路總公司最新數據顯示，今年一季度，中國鐵路貨物發送量完成8.7億噸，與去年同比下降約9%，運量重回到5年前。”(中國新聞網 4月14日)

貨物運輸一直是鐵路的經濟支柱，其收入占到鐵路總收入的70%，形成了長期以來鐵路“以貨補客”的局面。然而近期由于宏觀經濟不景氣，市場競爭日漸激烈等原因，導致鐵路貨運量持續下降。鐵路為了使這根“支柱”不再繼續傾斜，近年來也相繼出臺了很多改革措施。

第一，簡化受理模式、改革運輸組織方式。鐵路通過改變以往手續相當繁瑣的受理模式，變為簡化手續，拓寬渠道，隨到隨辦。力求達到敞開受理，讓貨主隨到隨運，避免“請車”、尋租。第二，鐵路將以往花樣繁多的收費項目進行整合和簡化，根據服務區間和服務內容的不同單獨核定服務成本，單獨定價報給貨主，做到“一口報價、一張貨票核收”，想以此達到擠壓價外收費空間，減少尋租，避免亂收費，明碼標價、空開透明。第三，大力發展“門到門”全程物流服務，推動鐵路貨運加快向現代物流轉變。鐵路想以此加快向現代物流轉變，與其他運輸形式競爭。這幾點改革的確讓鐵路貨運在短時間內有了翻天覆地的變化，也收著實收到了效果，可是這幾點改革措施還存在著仍然由政府定價，市場化道路不堅決，運力不足等問題。貨運要想“挽狂瀾于即到”還需繼續走市場化道路，持續深化改革。

首先，鐵路下一步要實現市場化定價，盡快推進貨運定價機制改革，允許經營主體根據成本、運量變化自主調整運價，讓貨運進一步跟進市場，融入市場從而進一步提升競爭力。其次，應加快與公路、快遞等其他形式運輸公司合作。主動融合各方利益，讓公路運輸公司、電商、快遞企業等共同參與經營，真正實現真正實現“門到門”的全程服務。還有，積極地推廣集裝箱運輸，集裝箱以其特殊的運輸形態有利于實現多種運輸方式的接駁，有利于提高運輸效率，降低聯運成本。

中國鐵路貨運改革關系到鐵路未來的發展和中國經濟的暢通，可謂關系重大，而改革之路伴隨著艱難坎坷，這就需要鐵路人以“壯士斷腕”的決心與勇氣在深化改革之路上不斷向前，用勤勞和智慧披荊斬棘，讓鐵路擁有一個更美好的明天。