2014年是鐵路貨運(yùn)組織完成完美轉(zhuǎn)型和全面發(fā)展的一年，在這一年里，鐵路貨運(yùn)為適應(yīng)市場的需求進(jìn)行全面改革。鐵路貨運(yùn)改革并非一日之事，在這之前從計(jì)劃、決定到最終實(shí)施有多少鐵路職工為之努力，最后只為鐵路貨運(yùn)這華麗的轉(zhuǎn)身。

   鐵路貨運(yùn)從前一直憑借自己在貨運(yùn)行業(yè)的市場占有率和優(yōu)勢，把頭抬得高高的，擺出高姿態(tài)。貨主要想批個(gè)車皮運(yùn)貨，從申請開始到貨物上車的過程起碼好幾天甚至十幾天，有的時(shí)候十幾天都未必能辦理完成。貨主除了焦急、等待之外，就只能左拜托右求人。這樣的場景經(jīng)常上演，在旁人看來這種貨運(yùn)服務(wù)模式完全顛覆了市場經(jīng)濟(jì)的行為模式。

   近幾年隨著全國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，貨運(yùn)行業(yè)也不斷走向高峰。鐵路貨運(yùn)已經(jīng)不能再背著往日的包袱負(fù)重前行，轉(zhuǎn)型的必要性越來越凸顯。隨著京津冀城際快運(yùn)的開始運(yùn)營，全國各地根據(jù)自身?xiàng)l件展開了城際貨運(yùn)的熱潮，加開車次、提高速度、降低費(fèi)用是城際貨運(yùn)的主要特點(diǎn)。鄭州城際貨運(yùn)以鄭州北站為支點(diǎn)，開行快1線、快2線兩個(gè)環(huán)形路徑，快1線主要覆蓋隴海、北焦柳、新月、新菏線，全程1145公里；快2線主要覆蓋京廣線、西隴海、南焦柳線，全程1208公里。這兩條線路采用公交化方式運(yùn)營，每天每條線路開行逆向、順向2趟列車，都從鄭州北站發(fā)車。從鄭州到三門峽6小時(shí)內(nèi)送達(dá)，速度壓縮近三分之二。價(jià)格方面較公路運(yùn)輸便宜5%至10%，并開展“門到門”送達(dá)服務(wù)。

   中國鐵路拋棄以往的包袱、甩開“鐵老大”的面子、擺脫高姿態(tài)的陰影，完全走出并不適應(yīng)時(shí)代的老路子，走出一條以服務(wù)客戶為宗旨，集安全、高效、快捷、方便、性價(jià)比高于一身的新路子，成為現(xiàn)如今貨運(yùn)的主旋律，敞開了貨運(yùn)的又一扇窗。【瑞嶺路】