“出站信號好了，五道發(fā)車１5月9日8:24分，在D6755次動車組的駕駛室內(nèi)，值乘司機將右手中指和食指并攏、手臂180度平伸，指向操縱臺上的各儀表設(shè)備和前方出站信號機，確認(rèn)顯示狀態(tài)后，用一口標(biāo)準(zhǔn)的普通話與車站值班員進行機車聯(lián)控。

值乘這趟動車組的是集寧機務(wù)段呼和西運用車間動車司機梁毅，工作15年來，安全行車2150趟、運行107萬公里，多次被評為局、段優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，2013年至2015年連續(xù)三年獲得局先進工作者榮譽稱號，2016年獲得了內(nèi)蒙古自治區(qū)“五一”勞動獎?wù)隆?/p>

這一連串的成績和榮譽，很難與眼前這個戴著一副眼鏡，顯得文質(zhì)彬彬的梁毅聯(lián)系在一起，也很難想到他熟練操作DF4B、SS3、SS9、CRH等多種機型，尤其是他駕駛動車組運行在長大坡道多、橋隧相連、客貨動車組混跑的集寧至包頭區(qū)間。在這樣的條件下牽引動車組，最關(guān)鍵的是行車安全和平穩(wěn)操縱。呼和西運用車間主任路永紅這樣描述：“他認(rèn)真對待每一次值乘任務(wù)，對值乘區(qū)間會遇到什么樣的天氣、什么地點提回手柄、什么地點制動緩解、不同車站的停車標(biāo)的位置……這一個個關(guān)系行車的重要因素，他都熟記于心�！�

“干工作一絲不茍、嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)習(xí)更是有股子鉆勁。”提起梁毅，呼和西運用車間總支書記溫建軍回憶到。2001年梁毅從司機學(xué)校畢業(yè)后，他的第一個目標(biāo)就是考上內(nèi)燃機車司機，為此跟車期間就追在師傅身邊，問這問那。工作之余，他就捧起《內(nèi)燃機車工作原理》《內(nèi)燃機車牽引與操縱》等專業(yè)書籍圍著機車“跑走行”“練模擬”。很快，他對機車各部位性能和參數(shù)、機車牽引與操縱技術(shù)爛熟于胸，在短短4年間實現(xiàn)了從學(xué)員、副司機到司機的三級跳。

“他值乘時能達(dá)到人機合一的狀態(tài)。”與梁毅曾經(jīng)搭過班的司機趙文龍道出了“梁大車”值乘秘訣。梁毅值乘中通過眼看儀表、耳聽機械動作聲和身體感覺機車狀態(tài)變化，判斷出部件是否正常工作。2012年冬天，有一次他擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊囘\行至葫蘆站前時，突然發(fā)生主斷路器合不上的故障。憑借著多年的行車經(jīng)驗，他一邊依靠機車慣性繼續(xù)維持運行，一邊仔細(xì)辨聽發(fā)生故障的電機位置后，立即采取甩掉故障電機措施，重新閉合主斷，迅速排除了機車故障。

“人過四十不學(xué)藝，在他身上能看到業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)沒有盡頭�！薄迸c梁毅一批司機學(xué)校畢業(yè)的好同事好朋友，如今是動車車隊隊長的弓國慶這樣評價。2013年6月，經(jīng)過段、鐵路局層層篩選后，梁毅作為全局首批動車司機學(xué)員，前往成都西南交大學(xué)習(xí)動車?yán)碚撝R，學(xué)習(xí)期間他每天參加完白天的課程，晚上他都會跑到到教室里自學(xué)，一個月學(xué)習(xí)沒有離開校園一步。同年8月，他們又去武漢跟車培訓(xùn)，白天在40多度的駕駛室內(nèi)，站著記錄師傅運行操縱的每一個細(xì)節(jié)和流程，利用機車換端停留求著師傅講操縱要點和注意事項，每次回來都是后半夜。40天的培訓(xùn)結(jié)束后，他足足瘦了十多斤。

“梁師傅帶過的60多個徒弟，在我們心中他既是‘梁師’更是‘毅友’�！爆F(xiàn)在已經(jīng)單獨操作動車組的徒弟陳剛深有感觸。去年10月新操規(guī)還沒開始實行，他就提前一個月將新規(guī)書籍翻看完，告訴徒弟陳剛包頭東分相不能再帶閘通過等一些新舊操規(guī)不同點，并利用工余時間監(jiān)督徒弟提前學(xué)習(xí)掌握將新的呼喚應(yīng)答、作業(yè)規(guī)定。去年當(dāng)聽說徒弟侯斐的新房需要裝修，梁毅主動打電話，利用多年來學(xué)習(xí)過程中積累的電路知識，義務(wù)幫徒弟改了新家的電線線路。

“在工作中思考、在思考中學(xué)習(xí)、在學(xué)習(xí)中提高、業(yè)務(wù)技術(shù)達(dá)到最好�！痹诹阂愕狞h員學(xué)習(xí)本的首頁這樣寫道，或許這也是他自信駕駛動車組安全平穩(wěn)運行的秘訣之一。（趙逸龍  霍智敏）