隨著一鳴響亮的汽笛聲，中國出口歐洲的首列動車組于當?shù)貢r間15日上午在馬其頓成功開跑，列車從馬其頓首都斯科普里站開動，最終抵達東部城市韋拉斯站。(11月18日中新網(wǎng))

閱讀報道，最令人感慨的是，具有完全自主產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組，目前正在歐洲大陸上開跑。而這一成功的開跑，代表著具有中國特色的中國高鐵已經(jīng)達到了世界領(lǐng)先水平，也逐步完成了“走出去”的使命，再次讓國人驕傲、世人刮目相看。

曾幾何時，中國是“物美價廉”的代名詞，是“MadeinChina”的世界工廠，由于缺乏自己的核心技術(shù)，中國制造在西方人眼里就是山寨的代名詞，為此在科研核心技術(shù)領(lǐng)域方面，一直難以得到西方大國的誠服。

隨著近幾年鐵路的高速發(fā)展，建設(shè)以快速、低碳、遠程為標志的交通輸送能力已迫切地擺上世界各國的議事日程。中國幅員遼闊，地形復(fù)雜，鐵路運輸需求大。這就使得動車組研發(fā)中必須充分考慮到諸如列車運行距離長、載客量大、沿線自然地理環(huán)境多樣，甚至霧霾、柳絮、風(fēng)沙、冰雪、高溫、耐熱等多種因素。而“以我為主、為我自用”的中國標準動車組的橫空出世，不僅遵循了安全可靠、系列化、經(jīng)濟性、節(jié)能環(huán)保等原則，而且在安全性、人性化、經(jīng)濟性、智能化等關(guān)鍵方面獲得人們廣泛認可。代表中國裝備的中國高鐵，不僅成為推動社會經(jīng)濟快速發(fā)展的巨大引擎，也成為維護國家安全的重要支撐。在短短不到十年的時間里，中國鐵路建成了全球最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，高速鐵路總營業(yè)里程達到11028公里，中國高鐵已經(jīng)成為世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、在建規(guī)模最大、運營里程最長、運營速度最高、產(chǎn)品性價比最優(yōu)的國家。

百尺竿頭更進一步，高鐵外交取得的輝煌成績，的確讓國人鼓舞興奮。中國高鐵在世界各國落地生根，更讓中國制造成功轉(zhuǎn)型為“中國智造”。然而，俗話說的好，“只有回頭看的人才不會迷路”，中國高鐵成功的走出國門，并不意味著就可以包打天下，中國高鐵還面臨著強國競爭的虎視眈眈，尤其是高鐵老牌制造國日本，目前日本高鐵與中國高鐵都競爭到白熱化狀態(tài)，中國高鐵想要超越一個老牌競爭對手，必須修煉好“內(nèi)功”，掌握更多的先進技術(shù)，唯有如此，方能在眾多高鐵競爭強國面前出類拔萃，不被世界淘汰，同時也讓世界各國人民感受中國制造帶來便捷舒適，提升世界人民安全出行的幸福生活指數(shù)。