作為國家重要的基礎設施——鐵路，在國民的生活中扮演不可代替的角色。早上吃早飯的粥也許是月初剛剛從東北運過的新米；中午接到電話說公司定的一批貨已經到站，拿著包裹票去貨運站提貨；晚上回來和家人討論國慶節出游計劃，發現合福高鐵開通，去婺源、黃山、武夷山不過是一天的事情，果斷訂票...這些不僅為普通百姓提供便利，也為鐵路總公司帶來了經濟效益。與此同時，新聞也會報道尼泊爾地震，國家通過青藏鐵路運送大批的物資；暑假開始，國家增加回新疆等偏遠地區專列保證新疆籍學生回家；這些專列、特列開通，鐵路總公司并沒有經濟效益，經常是虧本經營。

　　鐵路運輸事關國民經濟，貨運要運輸大量大宗商品，價格波動幅度太大，會影響CPI，擾亂正常經濟運行秩序，貨運要運輸大量的軍用、農用物質，都是以非常低廉價格承運的，客運方面因為要照顧到學生一些特殊人群和低收入者，也不能按照供需選擇在需求高峰一漲了事，上述這些無不體現鐵路的公益性。

　　但是隨著鐵路市場化改革的不斷深入，導致鐵路運價需要兼顧公益性和經營性，改革期間，老百姓會覺得鐵路運價的提高，使他們的生活成本增加。致使導致老百姓對于鐵路改革產生了抵觸的心理，但是我們不妨換個思路去想問題，以往的鐵路運輸，國家補貼的較多，隨著鐵路市場化改革，鐵路企業的盈虧需要自負，而像合福高鐵的開通、鐵路貨運物流改革無一不需要大量成本的投入，故筆者呼吁，為了我們以后生活越來越便利，希望大家理性對待鐵路的經營性，同時也希望鐵路企業也能夠很好保障社會的公益性。