廈深高速鐵路12月28日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，至1月11日運(yùn)營(yíng)已經(jīng)半個(gè)月。記者從廣鐵集團(tuán)獲悉，通車(chē)運(yùn)營(yíng)半個(gè)月，廈深鐵路發(fā)送旅客48萬(wàn)人。廈深鐵路成為不少在廣州、深圳等地工作、學(xué)習(xí)的潮汕人回家首選。

廈深高鐵讓家更近一點(diǎn)

“不會(huì)堵車(chē)?yán)�，時(shí)間比較準(zhǔn)啦，快啦，還有就是安全啦�！贝畛薌6309次高鐵回家的泉州居民陳先生說(shuō)，他覺(jué)得廈深高鐵開(kāi)通帶給他最大的感覺(jué)就是回家的確是方便了。廈深線開(kāi)通之前，在廣州做生意的陳先生一般選擇開(kāi)車(chē)回家，遇高峰期容易堵車(chē)不說(shuō)，回家一次覺(jué)得特別累，自駕需要9個(gè)小時(shí)左右，現(xiàn)在他只需要搭乘高鐵由廣州南站到潮汕站最快2小時(shí)47分，加上中轉(zhuǎn)的時(shí)間比起以前大為縮短�！跋袷腔丶衣犯��！标愊壬χf(shuō)。

20歲，來(lái)自廣州工商學(xué)院的大學(xué)生鄭小姐。在廈深線開(kāi)通之前，選擇坐學(xué)校安排的校巴回家，回到潮陽(yáng)的家中需要6小時(shí)左右，換成高鐵后，加上路上的轉(zhuǎn)車(chē)時(shí)間，也不會(huì)超過(guò)4小時(shí)。鄭小姐笑著說(shuō)，“第一次坐這個(gè)車(chē)，試一下，如果轉(zhuǎn)車(chē)更方便的話，當(dāng)然坐高鐵了�！编嵭〗阌X(jué)得需要經(jīng)過(guò)廈深線回家的學(xué)生族還是很多的，如果能多開(kāi)通幾趟車(chē)次，同學(xué)們也可以有更多的選擇。坐在旁邊的，經(jīng)常來(lái)往潮汕與廣州地區(qū)做生意的鄭嘉勤先生，就覺(jué)得高鐵回家快，省時(shí)間，而且價(jià)位不高，對(duì)工薪階層，出外做生意及學(xué)生一族都很有吸引力。因?yàn)槠綍r(shí)搭大巴也需要130至140元，春運(yùn)時(shí)需要200元。而高鐵的二等票，從廣州到潮陽(yáng)不過(guò)是156元。

廈深高鐵讓商務(wù)活動(dòng)更便捷

家在汕頭的肖先生，從深圳北站上車(chē)，他經(jīng)常在廣州、深圳與潮汕地區(qū)來(lái)回跑生意。廈深線開(kāi)通前，不選擇在深圳北站出行，因?yàn)樗择{只需要4小時(shí)，一個(gè)月一次，也不會(huì)太辛苦。廈深線開(kāi)通后，肖先生選擇高鐵，原因是相較自駕，乘坐高鐵到潮陽(yáng)然后轉(zhuǎn)車(chē)回汕頭，不過(guò)兩個(gè)半小時(shí)，時(shí)間更短而且更舒適。廈深高鐵快速便捷的運(yùn)輸能力，帶來(lái)人流、物流、資金流的高速聚集與流動(dòng)。像肖先生一樣出門(mén)談生意出差的私營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者與業(yè)務(wù)員，越來(lái)越多選擇使用高鐵這樣的出行方式。不止如此，廈深鐵路開(kāi)通以來(lái)，華東地區(qū)城市與廣州、深圳等核心經(jīng)濟(jì)城市之間的交流更加密切，越來(lái)越多的商貿(mào)人士將目光投向了華東地區(qū)，“高鐵經(jīng)濟(jì)”逐漸形成。

廈深高鐵使沿線城市成為旅游熱點(diǎn)

“坐著高鐵去旅行”，廈深鐵路的開(kāi)通，成為旅游市場(chǎng)的一大好消息，廈深線沿線有著多個(gè)旅游景點(diǎn)，搭乘高鐵由深圳往返廈門(mén)，福州等城市極為快捷方便。廈門(mén)到深圳的時(shí)間將由過(guò)去的11個(gè)小時(shí)縮短為3個(gè)半小時(shí)，朝品閩南菜，晚賞維港夜景已成為現(xiàn)實(shí)。

廈深高鐵讓深圳北站成為中轉(zhuǎn)站點(diǎn)

廈深線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，旅客抵達(dá)深圳北站無(wú)需出站，即可在廣深港高鐵和廈深鐵路之間換乘。深圳北站已開(kāi)通中轉(zhuǎn)換乘服務(wù)，對(duì)于已購(gòu)買(mǎi)好聯(lián)程車(chē)票的旅客（已購(gòu)武廣、廣深港高鐵車(chē)票的廈深線乘客或已購(gòu)廈深線車(chē)票的廣深港高鐵乘客）抵達(dá)深圳北站后無(wú)需出站，在出站通道中按照“中轉(zhuǎn)換乘”的揭示指引，在中轉(zhuǎn)換乘檢票口（出站通道A14、B14處）查驗(yàn)車(chē)票后，即可直接進(jìn)入候車(chē)室換乘。深圳北站由一個(gè)線路末端的末梢站，一躍成為客流量逐日攀升的樞紐中轉(zhuǎn)站。廈深鐵路開(kāi)通前，深圳北站日均發(fā)送旅客2.1萬(wàn)人，發(fā)送人數(shù)最高峰出現(xiàn)在2012年9月30日，當(dāng)日發(fā)送旅客3.8萬(wàn)人；開(kāi)通后，深圳北站日均發(fā)送旅客達(dá)4.1萬(wàn)人，發(fā)送人數(shù)最高峰出現(xiàn)在2014年1月1日，當(dāng)日發(fā)送旅客4.5萬(wàn)人。

截至1月11日，廈深線共發(fā)送旅客48萬(wàn)人，日均發(fā)送廈深線旅客3萬(wàn)人。

開(kāi)通運(yùn)營(yíng)半個(gè)月，廈深鐵路以其快速、便捷、舒適、安全的特點(diǎn)，以及連接我國(guó)珠三角、海西和長(zhǎng)三角等三大經(jīng)濟(jì)圈的東南沿海快速鐵路大通道特色，迅速改變著沿線居民的出行方式，廈深鐵路正在成為帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的財(cái)富路。