集裝箱終點站通常不實行電氣化，以便港口碼頭的龍門吊的裝載工作不受干擾。不實施電氣化的后果是造成集裝箱裝載后需要更換牽引機車，另外使用柴油或混合牽引機車會增加費用。下面介紹用在部分或全部裝載線上的旋轉接觸網設計，該設計既保證了集裝箱列車裝卸的安全，又可以只使用電力機車進行牽引。

圖8.29 集裝箱貨站內的旋轉接觸網腕臂

a) 向上旋轉; b) 向下旋轉

能夠讓接觸網區段的所有腕臂都圍繞其支柱垂直旋轉�？梢匀鐖D8.29a) 那樣向上旋轉，也可以如圖8.29b) 那樣向下旋轉。由于接觸網是側向移動，因此當它移出軌道限界之外時也不會妨礙集裝箱的裝載作業。在這個操作過程中，接觸網的幾何形狀會發生改變。因此每個支柱都需要一個單獨的操作機構。

根據圖8.30，水平旋轉接觸網由架空電車線和旋轉腕臂上的輔助索構成[8.16]。接觸線的通過速度為每小時75km。接觸網一端的補償裝置允許接觸網另一端的操作機構帶動接觸網側向移動，可使接觸網在2min之內水平旋轉85°，從而移出集裝箱的裝載限界。通過兩跨式錨段關節將其與相臨的接觸網區段連接。這種接觸網方案可以使用標準零件，并于20世紀70年代成功地通過了前東德鐵路所進行的試驗。在集裝箱終點站，可代替旋轉接觸網的另一種方案是最大限度地利用6.5m的受電弓抬升高度。在這種情況下的接觸線安裝高度為6.3m，使之達到最大的提升高度。然后通過液壓傳動裝卸旋轉臂完成集裝箱的裝卸作業。