肩扛三腳架，手提儀器箱，在錫林郭勒大草原腹地活躍著一群忙碌的身影，全站儀、水準儀、三腳架、塔尺，棱鏡桿，GPS移動站......這幾乎就是他們每天生活的全部因素，也是鋪架分公司測量班的縮影。

俗話說，兵馬未動、糧草先行，在施工行業，測量就是施工的急先鋒。錫二鐵路是2015年鐵路總公司指定必須開通的鐵路，為完成錫二鐵路年度開通目標，錫二項目面臨著工期壓力大，施工任務緊，線下工程施工平行或交叉作業多等諸多不利因素，這給錫二鐵路鋪架施工帶來前所未有的困難。進入鋪架施工的大干階段以后，路基驗收、預鋪道砟、鋪軌鋪岔、人工整道、大機搗固等施工全面鋪開，這些工序的基礎工作便是測量，所以施工測量工作的快、慢，數據的及時性、準確性、可靠性控制著全線的鋪架施工進度。為確保完成各項測量工作，不影響后續施工，測量班長查貴明帶領6名測量員早出晚歸，白天工地上現場盯控測量，晚上回來加班整理測量資料。施工中，他們克服測量人員嚴重短缺，測量儀器缺少，線路長、工作量大等困難，分工明確，精確測量，與時間賽跑，加快測量進度。在測量班不畏艱難、齊心協力下，完成了錫二鐵路147km正線鋪軌，4個車站23組道岔及10km站線鋪軌的所有測量工作，每一處施工都隨之可見測量班忙碌的身影。

錫二線路全線軌道精測是在錫林浩特最熱的月份7月份進行的，當時室外溫度達到三十五、六度，鋼軌經過長時間的暴曬溫度直逼五十多度，但是兩端扶尺人員卻要徒手在鋼軌上經過六百次的扶正。在鋼軌上面要保證塔尺扶正，不搖晃歪斜，此時另一位人員在鋼軌上面標上測量里程，每隔一百米兩人核對一下自己默念的里程，就這樣重復著前進......高溫的汗水打在鐵軌上面冒著陣陣熱浪，但是為了保證數據的精準、不出現錯誤，他們不怕枯燥的不斷進行數據交流。

在錫二線與錫烏線雙線換邊撥接準備工作前期，由于節點目標步步緊逼、撥接時間緊、任務重、工程量大、測量班肩上的擔子更重了，有持續半個月的時間他們白天堅守在施工一線進行軌道精測，為大機搗固提供數據，確保軌道精調資料及時報審，精搗大機及時搗固，撥接能夠順利進行。晚上便經常加班做資料，加班到凌晨是常有的事兒，甚至到天亮。回想起換邊調撥接施工，讓每個參與的鋪架人都記憶猶新，撥接施工開始，不期而至的大雨，給施工帶來了巨大的困難，公司總經理秦總冒雨坐鎮，項目部領導帶領全體員工攜手共戰雨天，緊盯“撥接節點”不放松。項目部全體人員，白天黑夜奮戰在一線，有些同志已是在現場值班作業幾天幾夜未合眼，在有限的天窗點內測量工作顯得尤為重要，每一步施工都需要測量班提供測量數據，他們穿著雨衣，戴著頭燈，用手電照著卡尺刻度，工作難度可想而知，再加上每個人連續工作十幾個小時，有的甚至更長，最后，在鋪架分公司200余名參建人員的齊心協力下，參建人員為“撥接”工作在工地上奮戰一天兩夜未合眼，冒雨“戰斗”施工，順利完成了雙線換邊撥接，此次施工為錫二鐵路全部按期開通奠定了基礎！

全線移交工務段的水準點埋設與測量正值錫盟的10月份，已經是內蒙的初冬時節， 每天的狂風吹的人站不住，眼睛睜不開，根據業主要求10月25日錫二線正式開通運營，測量班緊密鑼鼓，加班加點，頂著寒風，冒著沙塵，沒有便道遍將測量儀器、發電機、電鉆等放置在軌行平板，每天推著深入草原腹地，排除了現場各種不利條件，按期完成了水準點測量工作。

復雜的環境對施工的精度要求非常高，這就對測量班在測量、校對、觀察、記錄時提出了更高的要求。對這些測量人員來說既是一種難得的機遇，也是一項巨大的挑戰。測量工作是一個精細的工作，容不得一個數據的摻假偏差，每天的測量數據要提供給大機工班，保證大機每天的施工作業，白天野外測量作業，晚上便是測量數據的整理，每天加班至深夜，計算、檢查、復核并報送工務監管審核優化，測量班每天幾乎都是如此，接著便是安排第二天的工作任務，循環往來，日復一日。

測量班的黑板上清晰的書寫著——“對數據負責、對記錄負責，這不是得過且過、而是精益求精，這不是馬馬虎虎，而是一絲不茍”。為盡快掌握技術，測量隊員們反復練習各種儀器的使用方法，相互討論怎樣將斜率的度數讀最準確......一遍不行兩遍，今天不行明天繼續，直到測量準確為止。

精益求精，是測量工作者不懈的追求。對測量儀器的愛護，是他們的職業本能所驅，測量隊員們像愛惜自己的眼睛一樣，精心呵護著測量儀器。每次去工地，他們輪流肩扛懷抱著這些“寶貝”，生怕碰著摔著。為提高測量儀器的準確度，避免寒冷天氣對儀器的“侵襲”影響，下班回來，細心的測量隊員們輪流換手清點測量儀器，專人存放保管，按時保養維護，確保了測量儀器的完好率和測量中的準確度。

由于鋪架分公司承攬的錫二、巴珠線同時施工，工程時間緊、任務重、人員不足、條件艱苦，測量工作不能順利開展的困難也隨之顯現。 結束了錫二線的測量工作，原班人馬緊接著便奔赴巴珠線，測量班又開始了新的戰斗。巴珠線正線全長131公里，車站8座。測量班又相繼完成了巴珠線測控制點及水準點復測，并完成了2遍全線大機搗固測量工作，為后續施工奠定了基礎！

在都貴德勒隧道進行精調作業時，因為白天線下單位隧道施工，他們無法進行測量，老查只能帶領測量班小伙子晚上7點到凌晨2點進行測量，白天的溫度已在零下15、16度，到晚上隧道的溫度達到零下20多度，隧道進出口的溫差最大，隧道長達4.8km，導致隧道內空氣差、交通不方便，因隧道施工導致洞內控制點損壞需重新布設，這無疑給測量工作帶來很大的困難。由于駐地距離施工現場比較遠，為保障測量作業時間，每天剛吃過午飯便要趕赴施工現場，晚上吃飯來回路上耽誤時間，只能啃著面包和方便面在洞內充饑。隧道內實際測量情況和我們想象的相差甚遠，冰冷、潮濕、水汽濃重、光線陰暗，他們只能利用手電筒照射進行測量，能見度很低迫使全站儀測量距離大大縮短已保證測量精度。

“每次看到亮光大家就感覺快要到達出口了，其實還有1公里多才能到達隧道口，于是大家相互鼓勵、相互幫助，在負重十多斤重測量儀器的情況下，徒步走出隧道，當走出來已是朗月當空，大家都累的腰酸背痛，腿腳麻木。“測量到洞口閉合沒有超限，感覺所有的辛苦都是值得。”陳旭濤對筆者說。