翻開邵小良的施工履歷，一串閃光的數字刷新眼簾。這位1994年華東交通大學的高材生，畢業后專業對口運用自如，用自身的執著和頑強點燃創業、謀事的激情。無論在工班長、副隊長、隊長、副經理的崗位，還是項目部經理、公司副總經理的崗位，他始終立足崗位盡心盡責，抓質量精益求精，抓出了復線施工的“菏日質量”；保安全鐵面無私，保住了梅雨架梁的“武九安全”；創效益公而忘私，創下了低標施工高效創利的“集二效益”，抓市場拓寬實現滾動發展，抓出了成綿樂信譽贏得了“項目滾動發展”。他用自身傳奇的杠桿力量，放飛一條條新建鐵路通車的捷報，灑下一路歡快的汽笛聲。

初顯鋒芒金溫線

1994年10月17日，金溫鐵路第一橋東陽江大橋開工架設，他帶領鋪架段二隊二工班33名員工首創日架4孔梁的施工紀錄，東陽江大橋架設的初戰告捷，標志著鋪架段成立以來架橋首戰開門紅。但好景不長，一場百年不遇的暴雨突然襲來，工期就像離弦的箭一天天逼近，邵小良不斷給工友鼓實勁，一方面向員工做施工形勢動員，另一方面認真貫徹上級一系列鋪架指示精神，千方百計加快鋪架進程。在他的感召下，鋪架隊伍克服了梅雨、膨脹土質等多種施工難題和自然災害。經過126個日日夜夜的艱苦奮戰，安全、按期完成正線鋪軌84公里、站線10公里、架梁116孔的一期工程，為金溫鐵路全線鋪通爭取了寶貴的時間。

大展宏圖京九線

1998年11月，在邵小良擔任鋪架隊長期間，京九鐵路復線南段信豐至定南89.3公里、架梁193孔鋪架工程進入攻堅階段，針對橋隧相連、高路基、高架橋、工期要求緊等施工難題，邵小良充分把學到的機械專業知識應用到實踐中，為加快施工進程和確保安全系數，他帶領3名技術能手對架橋機前后柱位置進行了技術改造，一是在1#車上安裝液壓移梁設備，實現了梁體在1#車上的左右自由移動，用時間少、安全性高；二是在1#車、2#車所處位置進行扳道處理，最大扳道量達到最大允許扳道量400MM。后來這項技術革新被五公司團委評為“五斜成果一等獎。由于發揮了科學技術的力量，使復線鋪架作業節省了架梁時間，給既有線運輸的要點、等點提供了有效保障，不僅加快了施工進度，還增加了安全系系。為1999年1月7日提前23天鋪通創造了條件，邵小良被南昌局京九鐵路復線工程指揮部授予“最佳拼搏獎”先進個人。

再創佳績膠新線

2002年10月23日，膠新鐵路ZH-21標段160公里鋪軌、901孔架梁投入施工，因客觀原因鋪架工期四次提前，施工方案不得不改為兩頭對架。邵小良帶領鋪架一隊69名職工負責臨沂方向549孔橋梁架設及140KM鋪軌施工任務。在實際施工中，他在管（就是通過教育學習提高隊伍的綜合素質，用規章制度規范職工的工作行為），干（就是科學組織、因地制宜迅速掀起干干高潮），算（就是做好各項費用的開支，防止和杜絕漏洞）上認真執行項目部有關要求，積極按照“三創一保”、“百日大干”勞動競賽的施工計劃，精心組織，科學落實，并堅持跟班作業，從不放過每個細節的技術、質量、安全指導，在橋梁運輸、車站聯系、橋梁架設等關鍵環節，認真抓好制度的監督和落實。2003年5月“非典”時期，他按照上級要求，一方面做好預防教育，采取封閉式管理的辦法，另一方面做好工期形勢教育，使職工在特殊的環境里始終保持旺盛的戰斗力。“非典”疫情剛過，又一趕上臨沂百年不遇的暴雨和高溫的侵襲，在施工壓力和阻力的雙重困境中，邵小良始終保持清醒的頭腦，他一邊堅持穩扎穩打，在安全上要進度，在質量上要效益，一邊帶領有關技術人員將原用橋梁專橋2059型改用專橋（01）2051型，初次采用橫向聯結張拉用精軋32MM螺紋鋼材料和新工藝。采用臨時連接器鋪軌控制軌縫。對龍門吊走行線接觸進行改造，提高工效5倍。將原采用的運梁臺車手拉式倒鏈移梁，改為液壓系統移梁，每移一孔可節時28分鐘。新設計的橫向張拉移梁支架掛在橋梁兩側，取代了原用腳手架施工，提高工效2倍多，經營架梁成本30%以上。鋪架一隊在邵小良的超常管理下，膠新鐵路臨沂方向鋪架創造了日架梁8孔的施工新紀錄。由于該隊超常管理的出色發揮，使膠新線于2003年6月20日比最后調整工期提前半年鋪通，鐵道部、中國鐵道建筑總公司等發來祝賀電。膠新線創造的綜合信譽，給濟南局膠濟線電氣化改造架梁工程的中標創造了良好信譽。

委外工程立新功

2004年8月11日，邵小良做為鋪架公司的副經理，帶隊參加了集二線DK2+DK25+900區間32M24孔、16M10孔的外委架梁任務。這項架梁工程的施工難度是：12孔32M 曲線梁處于R=410圓曲線上。為了干好這項低標價工程，解決單位60名職工息崗問題，邵小良多次深入工地考查，最后采取了兩種施工方法，解決了曲線架梁安全系數孝質量保證小等難題。一是在R=400M圓曲線上從1.2#車上尋送軌排，最后采用根據車輛輪軸距定點扳道法，得以解決。二是橋梁從2#到1#拖運及1#車出梁。確保了9月15日工程安全、優質、按期、高效完工，并為鐵路曲線架梁積累了寶貴的施工經驗。

2004年12月1日，邵小良帶隊參加了武九線330孔橋梁架設任務，這項架梁工程也是外委任務，標價低是以前所攬工程的一個零頭，因此，管理稍有不慎就可能造成虧損。邵小良從自身的一言一行做起，把管理的責、權、利，全部落實到人頭，充分調動每名職工的勞動積極性，凝聚力和直到力不斷加強。使管物的不以權謀私，自覺遵守單位的各項規章制度，使管人的不以情謀事，按排工作或獎罰處理問題上一視同仁。邵小良河北老家鄉下有幾個親戚，多次找他干個臨時活，解決家庭經濟燃眉之急，都被他婉言拒絕。并解釋說，單位80名職工都想介紹來幾個臨時工，做為領隊的負責領導要是自己給自己行方便，今后怎么帶領隊伍施工生產，也沒有資格管理好隊伍。邵小良在實際工作中言行一致，帶領職工真抓實干，克服了水土不服、施工環境惡劣等自然難題，通過組織開展“三比”（三比：一比工作質量，二比工作風格，三比工作成績）勞動競賽活動，確保了架梁工程于2005年6月20日提前完成，為企業的健康發展和職工隊伍的穩定起到積極的推動作用。