白馬井路橋檢查工區是環島高鐵西環段一個既普通又不平常的工區,說它普通是因為它和別的工區沒有區別,說它不平常是因為它靠近美麗、漂亮的海花島,每年來此游玩的人絡繹不絕。在人們眼里,如此不一樣的工區,擔任這里的工長一定是一個上了年紀的老師傅,可真正見到本人時,不禁讓人大吃一驚,為什么?因為太年輕了,確實是年輕,只有27歲,而且已有了兩年工長的經歷,他,就是白馬井路橋檢查工區的工長:彭超。

說起這個嘴上不長毛,可辦事卻很牢的年輕工長,熟悉他的人無不伸出大拇指,點頭稱贊。2010年10月,剛工作還沒多久的他就參加東環高鐵試運營前的聯調聯試,2014年8月,被領導第一批“點將”介入西環高鐵,西環高鐵大小隧道13座,經他親手檢查的就有10座,西環高鐵開通后,又被工務管理部抽去配合編寫和整理隧道資料報告。當白馬井路橋檢查工區成立,誰來當首任工長時,熟悉他的能力、責任心、進取心的車間主任力排眾議,于是,他從主任希望的眼中接過該工區管轄的設備:84公里長的橋隧設備,其中包括中長隧道一座,長大橋梁36座,涵洞89個。

走馬上任才發現,工區是:家徒四壁,設備資料是:殘缺不全,大家的眼光是:疑信參半。畢竟,比他年齡大、工齡長、資格老、業務熟的人有的是,他在大家的眼里只是一個:年輕仔。見此情景,他堅定而又誠懇地對大家說:請大家相信我,只要我們齊心協力,什么困難都能克服,我有這個信心,我們大家一定要有這個信心!

從此,“休息”這兩個字在他身上好像消失,每天,布置工作,帶班檢查,跑施工單位,聯系車間、專業部,整理技術資料,規范設備臺帳,制定安全規章等等。環島高鐵西環段開通后,由于各種原因,在線路上、橋隧上仍遺留各種各樣的施工垃圾和廢棄物,東西雖然小,但卻給行車帶來隱患。為此,他白天忙工區管理,夜晚親自帶班排查。在排查過程中,適值“霸王”級寒流侵襲,今年海南的冬天比往年更加地寒冷,可謂是:寒風冷雨,凜冽徹骨。而排查、配合施工又是在夜間,當人們蓋著厚厚的被子沉睡在夢鄉時,他和工友們卻在漆黑的野外,頂著寒風、冒著冷雨、靠著頭頂上的照明燈發出的微弱燈光,在凹凸不平、坑坑洼洼的泥地上深一腳、淺一腳地一邊走一邊仔細的觀察,記錄……。

時值五月,海南夏天的腳步總比其他地方快,這不,才四月,就已經陽光普照,一進五月就烈日當頭,而且,雷雨天氣很不穩定,常常是:牛頭下雨牛尾干,剛修起的線路,各方面還不穩定,特別是路基、邊坡、排水溝等,泥土很容易被沖刷掉,排水溝被堵塞,排水不暢,如果這時候不認真排查、處理,那么,動車的安全可想而知。每當這個時候,人們早已 “貓在”辦公室,開著空調,盡情地享受,就是出去,也是步履匆匆,可對他來說,確是最緊張、最繁忙的時刻。白天,頂著烈日的暴曬和隨時降臨的雷雨,認真檢查排水溝、柵欄、涵洞。夜晚,忍住蚊蟲的叮咬和悶熱的天氣和說來就來的暴雨,仔細地檢查邊坡、路基、隧道,清除橋上雜物。有人問他累不累的時候,他說:“當我選擇這項工作的時候,我就做好了準備,那就是:挨得了餓,受得了累,經得了曬,淋得了雨”。

在檢查中,他的眼光可以說是非常的犀利,凡是影響行車安全的隱患,即使再小,也逃不過他的雙眼,對于發生的應急事件,他總是第一個趕到現場處理。今年4月7日9時,海頭車站段蒔園雙線大橋19#-20#墩臺處,一輛往附近村民家運送石料的地方車輛從該橋下行駛時,司機駕駛不當,致使車輛側翻碰到橋下墩臺上。接到通知,他第一時間馬上帶領工區人員緊急趕到現場,認真檢查墩臺破損情況。經檢查發現墩臺被車輛碰傷,經過檢測,墩臺碰傷面積長約為30cm、寬約為20 cm,雖不影響行車,但必須馬上處理,否則,遺留的設備隱患將嚴重影響今后行車的安全。他立刻組織人員進行修補,并在墩臺周圍設置防護墩進行防護。經過此次事故,他組織人手,對橋下通往機動車輛的道路進行整修,對道路兩旁的橋梁墩臺進行保護,從而避免了此類事故的再次發生。

秤砣雖小壓千斤,年齡雖小志向高。當時下的年輕人正在為了實現自身的價值不斷地“跳槽”時,當剛畢業的大學生希望留在機關而不愿下生產一線時,彭超,這位年輕的工長卻在現場用他的汗水默默書寫他的人生,實現他青春的價值。由于他突出的表現,2015年12月30日,西環高鐵開通,作為先進典型人物,他上了《海南日報》、《南國都市報》、《廣州鐵道報》,2016年5月,作為運輸生產一線優秀青年大學生推薦上報公司進行表彰。