白馬井路橋檢查工區是環島高鐵西環段一個既普通又不平常的工區，說它普通是因為它和別的工區沒有區別，說它不平常是因為它靠近美麗、漂亮的海花島，每年來此游玩的人絡繹不絕。在人們眼里，如此不一樣的工區，擔任這里的工長一定是一個上了年紀的老師傅，可真正見到本人時，不禁讓人大吃一驚，為什么？因為太年輕了，確實是年輕，只有27歲，而且已有了兩年工長的經歷，他，就是白馬井路橋檢查工區的工長：彭超。

說起這個嘴上不長毛，可辦事卻很牢的年輕工長，熟悉他的人無不伸出大拇指，點頭稱贊。2010年10月，剛工作還沒多久的他就參加東環高鐵試運營前的聯調聯試，2014年8月，被領導第一批“點將”介入西環高鐵，西環高鐵大小隧道13座，經他親手檢查的就有10座，西環高鐵開通后，又被工務管理部抽去配合編寫和整理隧道資料報告。當白馬井路橋檢查工區成立，誰來當首任工長時，熟悉他的能力、責任心、進取心的車間主任力排眾議，于是，他從主任希望的眼中接過該工區管轄的設備：84公里長的橋隧設備，其中包括中長隧道一座，長大橋梁36座，涵洞89個。

走馬上任才發現，工區是：家徒四壁，設備資料是：殘缺不全，大家的眼光是：疑信參半。畢竟，比他年齡大、工齡長、資格老、業務熟的人有的是，他在大家的眼里只是一個：年輕仔。見此情景，他堅定而又誠懇地對大家說：請大家相信我，只要我們齊心協力，什么困難都能克服，我有這個信心，我們大家一定要有這個信心！

從此，“休息”這兩個字在他身上好像消失，每天，布置工作，帶班檢查，跑施工單位，聯系車間、專業部，整理技術資料，規范設備臺帳，制定安全規章等等。環島高鐵西環段開通后，由于各種原因，在線路上、橋隧上仍遺留各種各樣的施工垃圾和廢棄物，東西雖然小，但卻給行車帶來隱患。為此，他白天忙工區管理，夜晚親自帶班排查。在排查過程中，適值“霸王”級寒流侵襲，今年海南的冬天比往年更加地寒冷，可謂是：寒風冷雨，凜冽徹骨。而排查、配合施工又是在夜間，當人們蓋著厚厚的被子沉睡在夢鄉時，他和工友們卻在漆黑的野外，頂著寒風、冒著冷雨、靠著頭頂上的照明燈發出的微弱燈光，在凹凸不平、坑坑洼洼的泥地上深一腳、淺一腳地一邊走一邊仔細的觀察，記錄……。

時值五月，海南夏天的腳步總比其他地方快，這不，才四月，就已經陽光普照，一進五月就烈日當頭，而且，雷雨天氣很不穩定，常常是：牛頭下雨牛尾干，剛修起的線路，各方面還不穩定，特別是路基、邊坡、排水溝等，泥土很容易被沖刷掉，排水溝被堵塞，排水不暢，如果這時候不認真排查、處理，那么，動車的安全可想而知。每當這個時候，人們早已 “貓在”辦公室，開著空調，盡情地享受，就是出去，也是步履匆匆，可對他來說，確是最緊張、最繁忙的時刻。白天，頂著烈日的暴曬和隨時降臨的雷雨，認真檢查排水溝、柵欄、涵洞。夜晚，忍住蚊蟲的叮咬和悶熱的天氣和說來就來的暴雨，仔細地檢查邊坡、路基、隧道，清除橋上雜物。有人問他累不累的時候，他說：“當我選擇這項工作的時候，我就做好了準備，那就是：挨得了餓，受得了累，經得了曬，淋得了雨”。

在檢查中，他的眼光可以說是非常的犀利，凡是影響行車安全的隱患，即使再小，也逃不過他的雙眼，對于發生的應急事件，他總是第一個趕到現場處理。今年4月7日9時，海頭車站段蒔園雙線大橋19#-20#墩臺處，一輛往附近村民家運送石料的地方車輛從該橋下行駛時，司機駕駛不當，致使車輛側翻碰到橋下墩臺上。接到通知，他第一時間馬上帶領工區人員緊急趕到現場，認真檢查墩臺破損情況。經檢查發現墩臺被車輛碰傷，經過檢測，墩臺碰傷面積長約為30cm、寬約為20 cm，雖不影響行車，但必須馬上處理，否則，遺留的設備隱患將嚴重影響今后行車的安全。他立刻組織人員進行修補，并在墩臺周圍設置防護墩進行防護。經過此次事故，他組織人手，對橋下通往機動車輛的道路進行整修，對道路兩旁的橋梁墩臺進行保護，從而避免了此類事故的再次發生。

秤砣雖小壓千斤，年齡雖小志向高。當時下的年輕人正在為了實現自身的價值不斷地“跳槽”時，當剛畢業的大學生希望留在機關而不愿下生產一線時，彭超，這位年輕的工長卻在現場用他的汗水默默書寫他的人生，實現他青春的價值。由于他突出的表現，2015年12月30日，西環高鐵開通，作為先進典型人物，他上了《海南日報》、《南國都市報》、《廣州鐵道報》，2016年5月，作為運輸生產一線優秀青年大學生推薦上報公司進行表彰。