由哈爾濱出發，東行160公里，有一個小鎮，因鎮中路面略有傾斜，遂有了一面坡的稱呼。100年前，它還有另外一個名字——五卡斯站。五卡斯，在俄語里是“段”的意思，當年中東鐵路修到此地，建起機務、車務、養路、電務等諸多站段，遂有了這個名字。

中東鐵路通車前，一面坡只有幾十戶人家。到1926年，鎮上的人口已經超過4萬人，多數為闖關東過來的中國人，此外還有2000多名俄國人。鐵路把這些來自四面八方的各色人等聚在了一起，不管中國人也好，外國人也好，全都圍著鐵路轉。鐵路給他們帶來了希望，帶來了歡樂，也帶來了痛苦。

100多年過去，當年俄國人留下的鐵路建筑物在鎮上依然隨處可見，很多還在發揮最初的功能。在這些建筑中，最有代表性的是火車站。一面坡站最開始為三等站，后升格為二等站。站舍為磚木結構，采用俄羅斯傳統磚砌墻體，人字木屋頂，鐵皮屋面，雙坡或四坡屋頂。候車室出入口建有雨搭，既人性化，又有藝術性。

橫跨鐵道線，有一座木制天橋，橋下停放著一列正待出發的客車。幾位旅客背包提簍從橋上急促走過，雙腳交替踏在木樓板上，發出咚咚的回響，讓人想起逝去的日子。如今，內燃機取代了蒸汽機，但老式天橋仍然保留，工業化進程在這里只走了一半。

在站臺上流連，意外發現一個中東鐵路路徽標志：一個帶有翅膀的車輪，下面寫有“飛騰”兩個字。此前，我在哈爾濱的霽虹橋上見過這個標志，平雕在橋身上，這次是豎放在地面上，看上去更直觀、更形象。

當年，一面坡是機車乘務員換乘站，中東鐵路當局在鎮中的螞蟻河畔建起一座機車乘務員公寓，供乘務員休息之用。當地老百姓稱這座公寓為“大白樓”。1932年，日軍占領一面坡，大白樓被日軍大成部隊占用，地下室成為刑訊室，不知有多少東北義勇軍和抗聯戰士死于這里。據當地老百姓傳說，多年前在地下室挖出過人頭骨，很可能是當年日軍所為。解放后，大白樓作為部隊用房，一直為禁地。

2002年，哈飛實業公司對這座樓房進行全面修繕，改造為一面坡漂流娛樂園。在大門口遇到一位男子，他說，這里離哈爾濱不遠，周圍環境好，風景優美，空氣新鮮，周末很多人過來漂流，休閑娛樂。螞蟻河上架有一座鐵索橋，橋頭鐵架銹跡斑斑，我試圖到橋上走走，發現入口已被鎖死，無法通行。

大白樓地上兩層，地下一層，外觀整體呈“日”字形，南北兩面采用了不同的裝飾手法。正對螞蟻河的南面中段為半圓形，正門外立有四根奧林斯柱，如同城堡一般。房檐下鑲嵌有一串俄文“дежурнаяпаровозныхбригад”，不知其意，我用相機拍了下來。回到哈爾濱后，向一位精通俄語的同學請教，得知它是“機車乘務組值班室”的意思。

一面坡是中東鐵路東部線高級員工的休閑療養之地。在天橋路20號，有一座俄羅斯古典主義建筑，這就是當年的中東鐵路俱樂部兼療養院，現為尚志市一面坡醫院。當年，由哈爾濱到一面坡開有高級旅游列車，稱“列車旅館”，列車上設有觀光平臺、包廂、會議室、閱覽室，功能俱全。

俱樂部兼療養院大樓立面設計采用“橫三段、豎五段”的構圖方法，以“愛奧尼柱”為中心，講究對稱，山花與浮雕豐富。走進大樓，里面寬敞明亮，木質墻裙和石膏花雕飾，透出一種雅致高貴氣息。在二樓，我順著一位穿白大褂女護士的手指，看到頭頂有一枝老式吊燈垂懸下來，棚頂圖案簡潔大方，充滿浪漫情調。“這是當年留下來的，一直沒有變過�！迸�護士對我說。

火車站前，矗立著一座規模宏大，用途特殊的建筑，它就是中東鐵路松花江支線兵營。從中東鐵路開工之日起，沙俄就開始組建護路隊。1897年12月，750名騎兵從海參崴經陸路進入中國境內，沿中東鐵路沿線分段駐扎。到1905年，護路隊人數已達7萬。護路隊總司令部設在哈爾濱，下設松花江、額爾古納和旅順口三個支線司令部。其中松花江支線司令部設在一面坡，統轄三個半步兵連、九個騎兵連，分布在哈爾濱至綏芬河的鐵路沿線上，司令為捷尼索夫上校。這些官兵每天騎著高頭大馬，耀武揚威，沿鐵道線巡邏盤查。

兵營舊址為二層樓房，折衷主義建筑風格，正面分為三段，中段為主出入口，裝有壁柱和拱形門，東西兩段相互對稱。磚木結構，米黃色墻面，白色線腳點綴。讓人感興趣的是房檐下的人頭雕像。此前我在哈爾濱六順街的中東鐵路印刷所舊址看過這種雕像，精美異常。沒有想到的是，這種藝術不光屬于文化事業，也用于昔日戒備森嚴的兵營。

如今，這幢老建筑已經廢棄不用，門窗破損，油漆斑駁。樓前操場上堆滿土石，荒草萋萋，無人問津。如果不說，誰能想到，這里曾經是護路部隊司令部的所在地呢？