隨著“八縱八橫”鐵路網的進一步鋪設，“鐵老大”給民航客運和航空快遞將帶來新的沖擊。但與當年京滬高鐵、武廣高鐵剛剛通車時，民航的不知所措相比，現在民航業對高鐵沖擊已經有了更理性的認知，高鐵與航空在競爭的同時，合作的步伐也在不斷加速。（9月17日中國經營網）

現今，我國的“四縱四橫”高鐵網已基本實現，近幾年來中國經濟在突飛猛進發展的同時，各城市地區的聯系也越來越緊密。我們展望在不就愛的將來，“四縱四橫”的交通格局已不能完全滿足人們日益增長的出行需求。因此，“八縱八橫”時代將會逐漸顯現。

縱觀我國交通網，高鐵以方便、實惠、快捷而深受人們的歡迎，和民航相比，高鐵是人們中短途出行的第一選擇。因此，在迎來“八縱八橫”之后，高鐵范圍將繼續擴大，并對民航的影響也會逐漸加劇。在我國的高鐵規劃之初，我們就預想過高鐵和民航的競爭。關于高鐵和航空的競爭優劣勢的各種討論也就從未停止，動車或高鐵開通導致民航線路降價甚至停運已不鮮見，惡略天氣對民航航班的影響也將人們的喜好逐漸偏向了更加“接地氣”的高鐵。但是，這些都是表面現象，實質上高鐵和民航是可以相互合作的。比如原來一個旅客從唐山到北京或天津乘坐飛機很不方便，現在從唐山到天津有高鐵，直接乘坐高鐵到天津，從天津機場飛國外很方便。因此，兩者可以合作共贏，“空鐵聯運”的定義就此誕生。

競爭不一定要你死我活，此消彼漲。“空鐵聯運”的發展目的就在于將地上天上的交通網以一定形式相連，只有高鐵航空兩者相互配合，才能使我國交通運輸有更好的發展。(紓言)