8月31日，長春—滿洲里—德國國際貨運班列啟動式，在長春東站鐵路貨場舉行。再過15天，德國施瓦茨海德將邂逅來自長春的火車轟鳴。（8月31日 吉林日報）

眾所周知，1月至5月以來，中國鐵路全國鐵路日均裝車數較上年減少5309輛車，貨運發送總量減少5266萬噸，同比各減少3.1%。下滑態勢引發了人們對中國經濟走向的擔憂，鐵路在面對日益下滑的貨運形勢，又推出了一系列的改革措施。不論是提高服務意識，以絕對優勢緊抓高鐵快運，到如今架起與歐洲的國際橋梁等，鐵路部門都沒有停止對這條“不歸路”的探索。面對一次又一次“大刀闊斧”，鐵路貨運會不會變得“遍體鱗傷”？

隨著經濟和對外貿易的快速發展，我國鐵路國際貨運也“應運而生”，它帶著“傷口”一次又一次迎難而上。“長滿歐”班列從長春出發，在滿洲里口岸出境，終點到達德國的施瓦茨海德，全程約9800公里，是國內運行的所有國際班列中，途經國家最少、運行時間最短、基礎運行成本最低的班列。這趟國際貨運的開通，鐵路部門充分利用了鐵路的集中、大宗、長距離、全天候的運輸優勢，緊緊將這條“鐵路絲綢之路”緊握在了手中。

據悉，長春坐擁汽車制造、軌道客車等裝備制造產業集群，具有明顯的產業優勢。世界排名前50名的國際汽車零部件供應商，大多在長春設有分支機構和工廠，形成了穩定的客戶資源。而長春與施瓦茨海德之間“快車道”的通車，無疑將進一步擴大長春進出口貿易與對外經濟合作。推動中歐經貿、產業聯動不斷向縱深發展，實現歐亞各國交通、貿易、投資、金融、文化的互聯互通，現代裝備制造生產基地的互聯互通。

在經濟的相互推動下，鐵路部門還需居安思危，時刻保持清醒的認識，擺脫“鐵老大”爭當“快遞哥”，不斷增強憂患意識，打好良好的服務口碑。鐵路貨運才能細水長流，才能借這嘲東風”蒸蒸日上。(鄒碧峰)