國家發展改革委日前宣布，從今年起，放開高鐵動車票價，改由中國鐵路總公司自行定價。20日，業內人士在接受記者采訪時表示，此舉意味著今后高鐵票價將逐步走向市場調節，不再“一成不變”。（新華網2月21日）

最近，一條國家發展改革委日前宣布，從今年起，放開高鐵動車票價，改由中國鐵路總公司自行定價的新聞被各大媒體網站、論壇以及在微信朋友圈里轉的熱火朝天。20日，業內人士在接受記者采訪時表示，此舉意味著今后高鐵票價將逐步走向市場調節，不再“一成不變”。

近幾年，我國的高速鐵路經過快速發展，截止2015年底，運營里程已達1.9萬公里,位居世界第一。高鐵在給中國人民出行帶來極大便的同時，鐵總卻承受了巨大的經濟壓力，每公里高鐵修建成本一個多億，而高鐵定價卻由國家發改委決定。普通鐵路票價十多年沒提價，但物價水平和鐵路部門的運營成本已增加很多。鐵路目前是連年虧損已達數萬億，多長時間才能收回投資成本這真是一個未知數。票價已成為制約鐵路發展最大的問題，“大巴、航空、水運的票價都是放開的，只有鐵路是國家定價，這是制約鐵路發展的重要因素。

目前，我國鐵路運輸價格仍以政府管理為主，實行政府定價或政府指導價，鐵路總公司雖然實行了市場化管理，但是對于客運票價并無話語權。此次國家發改委下放了“高鐵定價權”，是中國市場經濟發展的必然選擇，也是對中國高鐵的一次“松綁”，更是高瞻遠矚。中國高鐵在速度和里程都位居世界第一，管理也應積極跟上高速鐵路快速發展的步伐。鐵總作為鐵路運輸企業的管理部門，是最了解市場狀況的，獲高鐵定價權后，既可以制定更科學的票價，吸引客流，也可以提高整個鐵路行業的市場競爭力。下放“高鐵定價權”將使鐵總有一定的價格浮動空間，可采取熱門線路適當提價，冷門線路價格適當下調。

“高鐵票價改由鐵路總公司自行定價”是鐵路市場化改革創新邁出的重要一步，也為未來的高鐵提供了長足發展的空間。而由此引發網民討論的現象也體現了國民對于鐵路發展的殷殷關切，因此，隨著鐵路改革的深化，每一項市場化運營的措施都需兼顧鐵路自身的公益屬性與民生屬性，在推動鐵路自身發展的同時承擔起一個國家企業的社會責任。（曉曉）