“包西線上行線路搗固各防護員注意，我是駐站防護員高晶，臨線列車接近，注意安全１“1號防護員孫濤明白，2號防護員張鵬斌明白……列車臨近，所有施工人員停止作業，嚴禁跨線。”3月14日，位于包西線上行81公里500米處包西線線路搗固施工現場，駐站、現場防護員共同編織防護網，傳遞來車信息、關注作業情況。這是包頭工務段緊盯三個關鍵，落實現場管控措施的情景再現。

盯時間，責任到人

“3月13日起，包西線大機搗固施工全線展開，我們圍繞進出網、上下道等關鍵時間，嚴格落實上下道手比、眼看、口呼、現場防護聯控以及作業區段不間斷巡查制度，確保關鍵時間管控措施有效到位。”3月14日下午，正在包西線上行搗固現場盯控的東勝西線路車間施工負責人董軍談道。

在關鍵時間段問題上，東勝西線路車間通過每日施工碰頭會的形式，確定了進出場路徑，繪制防護流程圖，明確施工作業標安插地點，根據列車運行情況，采取增派防護人員、設立安全保護隔離設施等措施，組織車間安全負責人對現場組織、防護、上下道、進出網環節不間斷巡視檢查，加大關鍵時間作業的管控力度。針對夜間作業，他們配足維修照明設備，抽查作業情況，嚴防現場安全隱患，重點解決現場管理最后一公里問題，把責任落實到人。

盯作業，一點不差

“李剛帶好道尺，楊曉光負責起道，馬永卿、李根中負責鏟膠墊……”包北線路車間新賢城養路工區院內，工長柴峰正布置當天工作，進行安全預想。

為使職工養成執行規章標準一點不差的良好習慣，這個工區將班前點名、班后總結、安全預想納入到工區管理實踐，通過加強作業標準化、防護標準化等關鍵作業的管控，規避作業安全風險。今年以來，包頭工務段針對施工維修作業、一日標準作業、防護員標準落實等關鍵作業環節，制訂了線路、橋隧、探傷、道口、軌道車等5個專業的98項作業指導書，繪制了流程圖，明確了作業程序、內容和標準，規范現場作業程序。

如何增強現場作業的控制力？他們采取大型視頻終端監控，精確定位作業地點、實時傳輸圖像語音等方式，加強作業安全、防護體系、作業標準、作業質量等重點環節的監督檢查。3月以來，該段運用GPS可視終端及全程跟班作業，共抽查跟班作業798人次，針對6件違章問題認真分析管理原因，進行了嚴厲考核，促進了現場作業標準化。

盯設備，檢重于修

春融期間，這個段強化動車徑路、客車徑路以及站場設備的線路養修工作，排查整治線路1472公里，完成維修天窗648次。截至目前，集包、包西、包蘭、包白4條正線軌檢車優良率均達到100%，其中集包線軌道質量指數TQI達到4.52，不僅確保了安全行車，也滿足了旅客列車舒適度要求。面對日常養修、高鐵以及客車徑路維修、萬噸徑路設備養修等安全重點任務，這個段按照“檢重于修”的思路，采取段領導、業務科室、車間三級全覆蓋動態檢查以及工區靜態現場檢查的形式，加強動車、客車徑路關鍵設備日常檢查，組織管內負責客車徑路養修的生產車間采取車載報警與本次軌檢車數據對比、便攜式添乘儀報警與軌檢車數據對比、本次軌檢車數據與上次軌檢車數據對比、動態數據向現場符合的“三對比一符合”的方式，分析病害具體成因，強化檢查數據的綜合分析運用，通過撤板搗固、岔區打磨、校正軌距等作業手段，控制TQI扣分超標地段。

針對包西站、包北站、公積坂、古城灣等主要站場設備，這個段包西、包北、古城灣、東興等線路車間強化日常檢查工作，重點整治聯接零件、膠墊連續失效、幾何尺寸超臨補及結構性病害，確保站專線關鍵設備質量常態可控。截至目前，這個段實現無責任一般D類及以上鐵路交通事故1597天，實現了第四個安全年，連續六年實現正線“零責任”斷軌目標。