隨著我國經濟結構不斷調整，物流市場也在發生著變化，由以大宗物資為主的運輸，逐步轉變為碎片化、個性化為主的運輸，因此物流企業也要與時俱進，運用好市場杠桿作用，才能跟上市場發展步伐，才能不被市場淘汰。

據11月18日中國新聞網報道，1—10月，全國鐵路累計完成貨運量28億噸，同比下降11.9%，降幅比1—9月擴大0.5個百分點。1—10月份，全國鐵路完成貨運周轉量19737億噸公里，同比下降13.6%，降幅比1—9月份擴大0.4個百分點。

數據是最能說明問題的，在全國物流量整體增加同時，鐵路物流量卻在連續遭遇滑鐵盧，這既與鐵路一直注重大宗物資運輸而放松零散貨物運輸有關，又與鐵路面對物流市場變化而轉型慢有著必然聯系。面對市場變化給鐵路物流帶來的不適應狀態，鐵路在以實際行動尋找物流市場發展規律，制定相應對策，多舉并錯，調整經營方案，多渠道拓展物流發展空間。

為了降低企業物流成本，鐵路部門在呼鐵局、北京局和濟南局作為試點，嘗試下調直達鐵路運費，同時組織開行點對點直達煤炭等大宗物資列車，為企業節省物流成本同時，也減少了物資在途時間，為企業減少庫存造成的資金占用起到了積極作用。針對各個鐵路局之間由于利益關系而產生的壁壘問題，鐵路部門正在采取在西南地區，開始實施區域貨運銷售聯動，使云桂川黔渝五省市間鐵路貨物運輸實現無縫對接，這樣就加快了物資運輸，縮短了物資在途時間，為企業贏得了時間，也就贏得了效益。這樣在給企業節約成本，降低費用的同時，也給鐵路帶來了運量回升，是一個互利共贏的好事。事實上，我國每一個區域經濟發展帶物資都有著很強的互補性，比如上海、南昌、武漢、成都4個鐵路局覆蓋的長江經濟帶，包含著上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南、貴州11個省市，在這一區域內貨運營銷能夠實現聯動，就會加速物流運轉，就會助力區域經濟發展，當然也就會實現鐵路物流上量目標。

市場是多變的，物流市場所運輸物資也是不固定的，因而及時掌握物流市場所需，開行適應市場所需列車是贏得市場份額重要一步。鐵路在貨運改革進程中，及時組織開行零散貨物快運列車，滿足了物流市場碎片化、時間性強的要求，因而自開行以來，貨運量越來越大。

隨著“一帶一路”戰略實施，國際間物流量越來越大，國際快運班列開行在加快物流速度同時，也助力企業競爭力提高。還有鐵路、公路、航運采取聯運方式，也能夠發揮各自優勢，為企業降低了物流成本，為人民群眾降低了商品價格，讓人民群眾共享交通運輸業快速發展成果。

市場是無情的，但市場也為企業發展帶來了機遇，只要能夠牢牢把握住市場規律，以市場為杠桿，就能夠撬動企業發展潛力，鐵路物流業也是如此，只要深入市場，就能夠贏得市常