包頭工務段通過發揮車間主體作用，運用設備質量“大數據”，推行等級修、單元修，提高設備風險分析研判和有效防控的針對性，控制設備風險。

為全面推廣集約化生產組織，實現天窗、人力、機具等資源利用最大化，這個段充分發揮車間生產組織主體作用，將生產組織權力上移至車間，取消工區獨立組織生產權力，推行集約化生產組織，從工區組織維修作業的分散模式，徹底轉變成由車間組織生產、集中管理模式，并且在各車間統一成立鋼軌打磨、道岔精修等專業工隊，解決技術難點問題，通過發揮“大兵團”作戰優勢，實現了上道次數少，安全易受控，上道數量下降近35％，有效降低了作業風險。

同時，這個段充分運用“工務風險管控調度生產指揮系統”，建立動靜態質量病害數據庫，終端覆蓋至車間、工區，進行病害查詢和設備狀態評定、實現設備信息數據共享，構建設備質量信息化管理平臺，提高設備隱患整治的針對性。通過運用查詢線路、股道及道岔的質量評定結果，由段向車間下達維修任務，車間根據輕重緩急組織整修，通過系統完成一項銷號一項，防止計劃不落實、整修滯后及漏檢漏修，確保設備病害得到及時有效整治，形成閉環管理，從源頭上防控風險。

此外，該段堅持“干線講標準、支線講實用”，積極推行維修差異化管理，根據線路通過總重、列車速度等指標，將全段線路維修周期和標準分為5個等級，動車、提速客車和萬噸通道為Ⅰ、Ⅱ級，以機械化、精確化整修為主，做到大機搗固、鋼軌打磨全覆蓋。為消除線路質量不均衡問題，將線路按直線200米、曲線、隧道、橋梁整體、道岔及兩端50米劃分為一個單元，以控制單元質量TQI指標，實行單元化維修，用單元質量達標提升線路整體優良率。通過實施等級修、單元修及質保期維修模式，進一步提高了線路質量和作業效率。