“一帶一路”戰略的實施，交通是至關重要的。只有發達的交通網，才能加快人才的交流和物資的流通，才能更好的實現資源的互通有無。大家都知道，“一帶一路”中絲綢之路連接的國家和地區，所處的環境及地理條件比較惡劣，在這種情況下，只有鐵路運輸具有的運量大、全天候、受環境因素影響較小的特點，才能擔負起“一帶一路”上各國間物質貿易的重擔。因而，“一帶一路”的建設，鐵路先行是會起到橋梁和紐帶作用的，為地區經濟的發展能夠起到促進作用。

　　據7月25日《人民日報海外版》報道，中國鐵建在“一帶一路”戰略中涉及60多個國家，相應的國家已有40多個，涉及的280多個項目中包括公路、鐵路、港口、貿易等多個領域，形成了一個經濟帶。中國中車相繼在馬來西亞、土耳其、南非等重點市場實施本土化生產；還先后成立了澳洲公司、美國公司、印度先鋒公司等，帶動海外市場的深入拓展和海外產業布局。同時，鐵路總公司成立了專門的領導小組，以加強與國外有關部門和相關企業的溝通協調，目前，包括中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵、坦贊鐵路等項目都在積極地推進。此外，中國還與美國、俄羅斯、巴西、泰國在內的28個國家洽談高鐵合作項目。這一串的數據表明，在“一帶一路”的建設中，中國鐵路給世界帶去的不僅僅是鐵路初級的建設項目，更是將中國標準、中國制造及中國創造，以及先進的中國鐵路技術帶給了世界，不僅展示了中國品牌，也給世界人民造福。

　　在“一帶一路”建設中，走出去的中國鐵路，在經濟發展中起到了杠桿的作用。不僅帶動了我國相關產業的發展，比如機車車輛制造、鋼鐵、電子等相關產業鏈的發展，也提高了就業，穩定了人民群眾的收入，也帶動了經濟的發展。同時，對鐵路企業的輸入國及鐵路線路的建設國來說，帶動了當地的就業，培養了當地鐵路方面的人才，填補了當地鐵路技術人才的空缺。再就是鐵路的開通運營，改變了當地的交通環境，使當地的經濟在寬松的交通環境中，找到了著力點，當然，也加快了地區間物資的流通和人才的交流，也會改變當地人民群眾的生活方式和工作方式，還會改變當地人們舊有的思想觀念，促進經濟的快速發展。

　　“一帶一路”的建設，給“一帶一路”的國家和地區帶來了發展的機遇，創造了條件，唯有把握好它，才能更好的帶動地區經濟的發展和人民群眾生活水平的提高。