近期,成都鐵路局今年首趟中亞班列在重慶西站出發,經蘭州、烏魯木齊到達阿拉山口出境,開往哈薩克斯坦、土爾曼斯坦及烏茲別克斯坦,開行時間大約需9至11天,比普通水運縮短約25天。

國內的貨運大戰硝煙彌漫,鐵路貨運大軍橫掃千軍,戰果累累,鐵總并沒有沾沾自喜,而是放眼全球,讓貨運走出國門。為了實現我國經濟持續增長的長期目標,鐵路利用自身優勢,與中亞各國結為“盟友”,探索雙邊經濟合作,實現中國與中亞區域經濟一體化,在異國他鄉繼續開啟鐵路的貨運大戰。據了解,該中亞班列運載了石油鉆機設備及配件、食品、服裝鞋帽等多類貨物,到達有關國家沿途停靠,無需中轉,并將回程貨物裝載運送回國。鐵路運輸具有安全程度高、運輸速度快、運輸能力大、運輸成本低等優點,且具有污染孝潛能大、不受天氣條件影響的優勢,是公路、水運、航空運輸所無法比擬的,可以說鐵路在長距離,大運量的高要求下表現得十分給力。同時,中亞班列客戶服務環節也是蠻拼的,他為客戶提供上門提貨、拼箱、配送、運輸等全程物流一條龍服務,貨源范圍輻射全國,讓全國的貨主實實在在感受鐵路貨運的“高大上”。隨著經濟全球化、政治多極化的趨勢日益加強,以鐵路為載體的貨物運輸加強了兩國之間政治、經濟和文化交流,促進了雙邊貿易合作,謀求互惠共贏的戰略目標,造福兩國人民。

自鐵路貨運改革開始,鐵路實施貨運營銷戰略成績斐然,但是遠遠滿足不了鐵路這個“大胃王”的發展需求,開通中亞貨運班列是另一個新的開端,鐵路正在積極探索新的機遇與發展,開啟中亞“絲綢之路”,為“一帶一路”戰略添磚加瓦。