目前鐵路的經(jīng)營形勢不好,受國家經(jīng)濟的整體下滑,木材,限伐,煤礦限采等,才導致鐵路運量斷崖式下滑,今年一季度,鐵路貨運量占全社會貨運量的比重不足10%,昔日從來不愁無貨可拉的“鐵老大”面臨考驗。
當前我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài),鐵路也面臨新的挑戰(zhàn)與機遇。適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài),就要實現(xiàn)鐵路貨運的轉(zhuǎn)型發(fā)展,努力把鐵路運輸企業(yè)建設(shè)成現(xiàn)代物流企業(yè)。為此,鐵路也要搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”這趟快車。根據(jù)時代特點和李克強總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃要求,結(jié)合鐵路實際,為進一步方便廣大旅客貨主,中國鐵路95306網(wǎng)站今年4月10日正式上線運行,這很好的為客戶搭建了一個貨運網(wǎng)絡(luò)信息平臺。
在現(xiàn)代物流市場中,鐵路雖起步晚,但作為中國最大的運輸服務(wù)企業(yè),擁有著基本覆蓋全國的運輸網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò),對于大批量、中遠距離的物流運輸具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢,在各主要貨流方向能提供強大的運輸通道服務(wù)。而且在資金、人力上也具有遠遠超過民營企業(yè)的實力。95306網(wǎng)站已于4月10日上線試運行,37天的驕人戰(zhàn)績,充分說明,互聯(lián)網(wǎng)+鐵路,雖起步晚,但優(yōu)勢大。相信隨著鐵路加快物流發(fā)展建設(shè),在不久的將來必將會成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。
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