目前鐵路的經(jīng)營形勢不好，受國家經(jīng)濟的整體下滑，木材，限伐，煤礦限采等，才導致鐵路運量斷崖式下滑，今年一季度，鐵路貨運量占全社會貨運量的比重不足10%，昔日從來不愁無貨可拉的“鐵老大”面臨考驗。

當前我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，鐵路也面臨新的挑戰(zhàn)與機遇。適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)，就要實現(xiàn)鐵路貨運的轉(zhuǎn)型發(fā)展，努力把鐵路運輸企業(yè)建設(shè)成現(xiàn)代物流企業(yè)。為此，鐵路也要搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”這趟快車。根據(jù)時代特點和李克強總理提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃要求，結(jié)合鐵路實際，為進一步方便廣大旅客貨主，中國鐵路95306網(wǎng)站今年4月10日正式上線運行，這很好的為客戶搭建了一個貨運網(wǎng)絡(luò)信息平臺。

在現(xiàn)代物流市場中，鐵路雖起步晚，但作為中國最大的運輸服務(wù)企業(yè)，擁有著基本覆蓋全國的運輸網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，對于大批量、中遠距離的物流運輸具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢，在各主要貨流方向能提供強大的運輸通道服務(wù)。而且在資金、人力上也具有遠遠超過民營企業(yè)的實力。95306網(wǎng)站已于4月10日上線試運行，37天的驕人戰(zhàn)績，充分說明，互聯(lián)網(wǎng)+鐵路，雖起步晚，但優(yōu)勢大。相信隨著鐵路加快物流發(fā)展建設(shè)，在不久的將來必將會成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。