讓百姓矚目的當屬大部制改革，而尤為關注的也應該算是鐵路部的撤并，改制成為鐵路總公司。然而這不僅是單單的換牌而已，首先讓社會大眾身切感受到的是鐵路的貨運改革。不僅讓民眾看到了鐵路改革的成效，也讓人們對于鐵路運輸服務的另一種看法。步伐并未減退的鐵路部門，在7月24日國務院總理李克強主持召開的以“部署改革鐵路投融資體制，加快中西部和貧困地區鐵路建設”為主要內容的國務院常務會議。

    從各種媒體報道的會議內容來看，中央將全面地開放鐵路建設市場，把統籌規劃、多元投資等作為鐵路建設和推進鐵路投融次體制改革的基本思路，這也是在鐵路經歷大部制改革后的又一項重要的改革措施。 眾所周知，鐵路建設是由鐵路部門向國家借貸資金來完成建設所需項目，然而在高鐵全面建設，既有線改造，鐵路設施設備更新等方面，可謂鐵路已經是債臺高筑。那么，如果能夠適時地得到地市財政補貼或是地方企業或個人的投融資來說，那么無疑可以讓鐵路舒緩壓力，也可以更大限度的與地方聯手，共同打造鐵路與地方共同建設，共同發展的良好局面。引入地方投融資鐵路建設，表明了新一屆政府對于鐵路建設發展的方針政策，更加體現了中央對于調整經濟結構，促進改革發展以及使得民生得到更多實惠的發展思路。可謂是實現了政府指導，鐵路改革，地方投資，一舉三得的互惠局面。去其糟粕，只留精華，這便是鐵路今后發展的方向，也是自上而下所應該承擔的責任，愿鐵路越走越好。我們國家的鐵路，這些年的發展，對于我們的百姓來說，難道不是最大的受益者嗎？鐵路的每一次變革，他所帶來的一系列的巨大的實惠我們都不曾感受到嗎？就單拿出行這一塊來說，無論從候車環境，還是運行時速，以及動車和高鐵的推廣，不都說明了鐵路這些年的巨大變化嗎？就拿今年的鐵路貨運組織改革，鐵路貨運徹底改變以往的營銷模式，放下鐵老大的架子，一切從貨主的角度著想，改變了以往繁瑣的貨物受理方式，讓貨主真真切切的感受到鐵路改革發展的變化和決心，并真正實現讓利于貨主、服務于百姓的主題。所以單就這一點來說，如果本著愛護的眼光來看，我們應該在這里感受到鐵路部門改革的誠懇和決心。鐵路，做為我國重要的基礎設施和民生工程，他肩上所承載的不僅僅是200多萬職工的生存問題，更主要的，因著他特殊的公益性設施的原因，他的改革也必將牽動著其他層面的發展，他的發展也必將給我們的生活帶來巨大的實惠。