鐵路部門在運(yùn)輸價(jià)格市場需求方面不再顯得生硬

全國各個(gè)鐵路局都相繼開行了鐵路運(yùn)輸快運(yùn)列車，而鐵路運(yùn)輸快運(yùn)列車主要的業(yè)務(wù)是幾十公斤到幾噸的零擔(dān)散貨，武漢鐵路局首次將鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)列車運(yùn)費(fèi)市場化調(diào)整，讓散貨物流市場重新回歸鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)輸，開行4對8列時(shí)速120公里的鐵路運(yùn)輸快運(yùn)列車，該列車首次實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格市場定價(jià)，并參照了公路運(yùn)輸價(jià)格，實(shí)行長期浮動(dòng)機(jī)制，可漲可降，力爭做到一周一調(diào)并實(shí)時(shí)公開，此次武漢鐵路局開行的4對8列貨物列車的運(yùn)價(jià)，是繼今年2月15日發(fā)改委將鐵路貨物運(yùn)價(jià)由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)后，鐵路系統(tǒng)首次明確提出貨運(yùn)價(jià)格浮動(dòng)機(jī)制。

在早期，由于公路和航空貨物運(yùn)輸占據(jù)社會綜合交通運(yùn)輸體系的比例甚小，社會物流運(yùn)輸不論大小，基本都要依靠鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸牢牢占據(jù)著運(yùn)輸市場的頭把交椅，隨著社會市場經(jīng)濟(jì)的初具形成，良好的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境為公路、航空等運(yùn)輸提供了競爭優(yōu)勢，運(yùn)輸市場再也不是鐵路運(yùn)輸部門一家獨(dú)大的環(huán)境了，再加之舊有體制思維的局限性，讓鐵路運(yùn)輸價(jià)格一直處在政府主導(dǎo)的地位，不能有效銜接市場經(jīng)濟(jì)的需要，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸喪失了傳統(tǒng)領(lǐng)域的零擔(dān)運(yùn)輸市場。

自鐵路總公司成立以來，武漢鐵路局首次以企業(yè)者的身份，以市場化為主體，參照公路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，采取了自主化定價(jià)，并實(shí)行一周一調(diào)的價(jià)格浮動(dòng)機(jī)制，用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)了鐵路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)讓市場說了算，這種舉措著實(shí)是鐵路貨改的一大亮點(diǎn)。讓物流市場看見曙光的是武漢鐵路局作為全國各鐵路局之一，率先實(shí)行了把鐵路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)回歸市場，迎合市場所需進(jìn)行調(diào)整，讓鐵路部門在運(yùn)輸價(jià)格市場需求方面不再顯得生硬。