對于接觸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中的異常和故障，鐵路運(yùn)營部門提出了一套現(xiàn)時報(bào)告程序，指導(dǎo)發(fā)生異常和故障時的行為，從該程序中，人們可以了解到必要的行動和信息流。在德國鐵路，報(bào)告信息原則上通過電話匯集到主控制中心的開關(guān)操作管理人員處，由他們采取必要的措施。

斷路器跳閘后，自動裝置將檢測短路情況。若結(jié)果正常，則重新向該供電臂送電。如果存在永久性短路，應(yīng)盡可能精確地確定短路位置，以便搶修隊(duì)伍能迅速到達(dá)故障地點(diǎn)。車站值班人員立即將故障區(qū)段線路封鎖和斷電，并將該信息告知搶修隊(duì)伍中的開關(guān)操作申請人員。為了避免電氣列車?yán)?(電) 弧駛?cè)朐撏ｋ妳^(qū)段和造成損失，必須迅速地將斷電的接觸網(wǎng)接地。主控制中心與車站值班人員的密切合作有助于快速搞清故障原因及用無線通信幫助正在路途中的搶修隊(duì)伍針對該故障做好搶修準(zhǔn)備。明確所需的故障處理時間后，搶修負(fù)責(zé)人告訴行車調(diào)度人員搶修估計(jì)所需的時間，并設(shè)法盡快排除故障。采取 “降弓通過” 的臨時措施顯然有助于恢復(fù)列車運(yùn)行和減少列車擁堵。利用更長的線路封鎖時間，可以使接觸網(wǎng)恢復(fù)到原來的狀態(tài)。

接觸網(wǎng)異常和故障排除的情況填寫在規(guī)定的表格中，這些表格在一定的時間期限內(nèi)分發(fā)給有關(guān)人員并用于統(tǒng)計(jì)分析。