8.7.1 為在標(biāo)準(zhǔn)高度下通過(guò)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行的布置

接觸網(wǎng)限制了在鐵路平交道口處公路運(yùn)輸?shù)淖畲笸ㄐ懈叨取８鶕?jù)德國(guó)有關(guān)公路交通的規(guī)定[8.11]，公路車(chē)輛的高度限制在4.00m以下。超過(guò)這一高度時(shí)，只有經(jīng)交通管理部門(mén)批準(zhǔn)之后，才能允許超大型運(yùn)輸車(chē)輛通過(guò)。德國(guó)鐵路平交道口的最高通過(guò)速度為每小時(shí)160km。根據(jù)接觸網(wǎng)Gbr 997 EN 50122-1，DIN VDE 0115-3的標(biāo)準(zhǔn)和德國(guó)鐵路準(zhǔn)則，當(dāng)接觸網(wǎng)的標(biāo)稱(chēng)電壓在AC 1kV或DC 1.5 kV以上時(shí)，要求接觸線(xiàn)或通過(guò)接觸網(wǎng)支柱架設(shè)的其他線(xiàn)路要與路面保持至少5.50m的凈空。即使是在最不利的情況下也應(yīng)該保持這個(gè)距離。另外還要考慮到熱影響、接觸線(xiàn)和其他導(dǎo)線(xiàn)的移動(dòng)以及導(dǎo)線(xiàn)上覆冰等情況。下面舉例加以說(shuō)明。

為了不違反接觸網(wǎng)最小凈空至少要大于5.50m的要求，在以下情況下應(yīng)考慮提升接觸線(xiàn)的高度：

—接觸線(xiàn)和路面的最小凈空 5.50m

—鋼軌升高的預(yù)留高度 0.05m

—冰載弛度 0.07m

—安裝容差 0.03m

—接觸網(wǎng)下降幅度 0.05m

—兩吊弦間的弛度 0.02m

—無(wú)風(fēng)狀態(tài)下接觸線(xiàn)的高度 CWH=5.72m

既然德國(guó)鐵路規(guī)定時(shí)速為160km時(shí)接觸線(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)高度只有5.50m，為滿(mǎn)足平交叉道口處接觸線(xiàn)的最小凈空就需抬高接觸線(xiàn)。考慮到第2章和第5章所述的坡度和坡度變化，就需要相應(yīng)地抬高平交道口上方的接觸線(xiàn)。

圖8.24 依據(jù)德國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)4Ebs19.01.01的限界門(mén)的限高布置

如果平交道口處接觸線(xiàn)下降并低于上述最小高度，則必須在平交道口處設(shè)置限制公路車(chē)輛高度用的高度限制結(jié)構(gòu)來(lái)保護(hù)平交道口處的裝置。同時(shí)要配有警示標(biāo)志，上面有 “小心，高壓危險(xiǎn)” 的標(biāo)識(shí)，還要按照德國(guó)公路交通規(guī)則設(shè)置相應(yīng)的 (StVO) 交通禁止標(biāo)志。圖8.24所示為限制高度的限界門(mén)，限界門(mén)的下沿距接觸線(xiàn)0.8m。交通標(biāo)志牌上顯示的最高限度一定要小于實(shí)際限制高度0.1m。這樣的措施在鐵路穿過(guò)低矮橋梁時(shí)是必要的。例如，平交道口處的步行橋就會(huì)降低接觸網(wǎng)的凈空高度。

8.7.2 為通過(guò)超大型運(yùn)輸車(chē)輛而永久性增加接觸線(xiàn)高度的布置

如果其他結(jié)構(gòu)對(duì)接觸線(xiàn)高度沒(méi)有限制，為了提升過(guò)往車(chē)輛的限制高度可以在需要的地方升高接觸線(xiàn)。例如在通行常規(guī)的超大型公路運(yùn)輸車(chē)輛的平交道口處，德國(guó)鐵路的接觸線(xiàn)最大允許高度大約可升高到6m。這是因?yàn)槭茈姽淖畲蠡顒?dòng)范圍為6.5m的緣故。不過(guò)按照UIC散頁(yè)標(biāo)準(zhǔn)608所述，當(dāng)受電弓通過(guò)接觸線(xiàn)時(shí)或在其他因素影響下接觸線(xiàn)會(huì)被抬高，因此該高度也會(huì)被降低。與標(biāo)準(zhǔn)高度不一致增加了安裝和維護(hù)的難度，例如采用更高的支柱會(huì)增加調(diào)整難度并加劇接觸線(xiàn)的磨損。因此只有在特殊審批的情況下才允許提升接觸線(xiàn)的高度。

進(jìn)一步提高超大型運(yùn)輸車(chē)輛通過(guò)的高度也是可行的，辦法是在平交道口將接觸網(wǎng)斷電并接地。若考慮車(chē)輛的搖擺，車(chē)輛和接觸線(xiàn)的高度差會(huì)縮短幾厘米。在最理想的情況下車(chē)輛的最大限高為6m。接觸網(wǎng)的斷電和接地需要專(zhuān)業(yè)人員，并應(yīng)用專(zhuān)用的列車(chē)鎖定和剎車(chē)裝置。因而這種方案僅用于極少的需最大高度的特大型車(chē)輛通過(guò)的平交道口。

8.7.3 接觸網(wǎng)的間隔布置

在平交道口處中斷接觸網(wǎng)是在無(wú)高度限制條件下進(jìn)行超大型運(yùn)輸?shù)牧硪环N選擇。在接觸網(wǎng)中斷間隔前，列車(chē)降弓滑行通過(guò)道口。法國(guó)Le Havre附近的RN 9號(hào)平交道口 [8.12] 就是這種類(lèi)型 (圖8.25)。接觸網(wǎng)在路兩側(cè)的門(mén)架處剛性下錨。

圖8.25 法國(guó)Le Havre附近為超大型車(chē)輛通過(guò)RN9號(hào)平交道口所設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)

如果司機(jī)由于疏忽忘記在平交道口前降下受電弓，接觸軌會(huì)把受電弓導(dǎo)向最高處，過(guò)了間隔后再導(dǎo)向正常運(yùn)行高度。從發(fā)揮電力牽引最大效果的角度出發(fā)，這種方法并不理想，因?yàn)樾枰倒嚅_(kāi)主斷路器和降低速度。但其優(yōu)點(diǎn)是不限制超大型車(chē)輛的通過(guò)高度。

8.7.4 通過(guò)移動(dòng)腕臂臨時(shí)提升接觸網(wǎng)

8.7.4.1 概述

如果一個(gè)平交道口頻繁通過(guò)超大型車(chē)輛并需要頻繁地進(jìn)行接觸線(xiàn)調(diào)整，則使用特殊的高度可調(diào)整的設(shè)計(jì)會(huì)更經(jīng)濟(jì)。采用這種升高平交道口通過(guò)高度的特殊方案的重要準(zhǔn)則是只能在需要頻繁調(diào)節(jié)高度，而其他超大型車(chē)輛通過(guò)方案又都不經(jīng)濟(jì)的情況下使用。雖然設(shè)計(jì)此方案花費(fèi)了相當(dāng)?shù)木Γ梢员苊饨佑|線(xiàn)的拆卸和由此而引起的線(xiàn)路長(zhǎng)時(shí)間堵塞。這種方案可以用于電氣化鐵道和通行超大型車(chē)輛的國(guó)際公路、通往碼頭和工廠(chǎng)的公路的平交道口。

20世紀(jì)60～70年代在德國(guó)Wesel的B8號(hào)國(guó)家高速公路和Oberhausen-Emmerich鐵路線(xiàn)上的交叉口處修建安裝了一個(gè)接觸網(wǎng)提升裝置。它能滿(mǎn)足一般大型車(chē)輛從附近工廠(chǎng)到Wesel河Rhein港 [8.13] 的通行要求。在雙線(xiàn)鐵路兩側(cè)鄰近平交道口的雙槽鋼支柱上安裝了四套移動(dòng)式接觸網(wǎng)腕臂(圖8.26)。

安裝在平交道口處槽鋼導(dǎo)軌上的接觸網(wǎng)腕臂和接觸線(xiàn)可以提升3m。提升操作是通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的鋼絲繩操作機(jī)構(gòu)進(jìn)行的，并由附近的平交道口欄木來(lái)控制。在升起位置時(shí)電力牽引中斷，大型車(chē)輛通過(guò)后裝置被移開(kāi)。

柏林一斯特拉爾松干線(xiàn)鐵路在Biesenthal站與一段重載和超大型車(chē)輛運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公路平交。1998年此線(xiàn)路實(shí)施電氣化改造，并且計(jì)劃每年在平交道口處要通行300輛7m高的大型運(yùn)輸車(chē)輛。當(dāng)時(shí)除了建設(shè)高架橋的方案之外，還有一個(gè)備選方案，就是最終決定建設(shè)實(shí)施和試驗(yàn)的接觸線(xiàn)提升系統(tǒng)[8.14]。安裝固定在支柱上的六套接觸網(wǎng)腕臂布置成平行四邊形，相互連接支撐，能以垂直面為軸旋轉(zhuǎn) (圖8.27)。三支平行接觸懸掛的每一支都由