按慣例，電力牽引車輛的維修在室內車庫進行。接觸網要延伸到車庫的每一條維修股道，并且做到能夠將每一股道單獨送電或斷電。在車庫入口旋轉門上開孔是為了讓接觸線進入，其尺寸必須考慮帶電體和接地體之間所必需的凈空距離。合成材料制成的護罩將用來防止鳥類進入車庫而造成電氣閃絡。滾動門分離器是用來關閉滾動門的 (圖8.1)。

車庫股道隔離開關用來將該股道的接觸網及維修設備斷電并接地。它們都設有接地點。隔離開關在斷開狀態下被鎖定。用來打開工作平臺入口的鑰匙只有在隔離開關處于斷開并接地的條件下才能拔出。在裝配工作占用的股道數超過兩股道時，則可用一個車庫外部的總開關來分斷所有股道的接觸網。圖8.2所示為德國鐵路慕尼黑的一個典型車庫的總開關裝置。

圖8.1 滾動門分離器

通過當地控制臺，可以控制并且監視每一股道隔離開關的位置。接觸網接地由一個手動的接地開關來控制。其斷開狀態也會在當地控制臺上顯示。控制臺上裝有一扇有六個鎖的門，這六個鎖的鑰匙均為拔出式，這樣可以防止在接地開關處于合閘接地狀態時維修人員隨意斷開接地開關。只有當所有被授權的維修人員都插入鑰匙時，才能操作接地開關，使接觸網重新帶電。

圖8.3所示為德國鐵路Freilassing車庫圓形車棚上的轉車盤設備。成散射狀安裝的接觸網可以通過雙受電弓向所有行車股道上的電力機車供電。只有降弓時轉車盤才能轉動。回流通過連接電纜流到主軌道上。現在德國鐵路上的轉車盤已經被淘汰了。現代的車庫都呈長方形布局，通過移動平臺的移動將降弓的機車分送到各條維修股道上。維修股道上安裝的都是常規接觸網。

圖8.2 車庫中控制接觸網斷電并接地的裝置

圖8.3 德國鐵路Freilassing車庫的轉車盤上安裝的接觸網 (照片：Nitzinger)

圖8.4 在慕尼黑清洗車間(ARA) 門前無張拉力的接觸網

為了給電力牽引車輛清洗和化冰，清洗和化冰車間采用了特殊的接觸網設計。為防止清洗車頂時可能使帶電的接觸網接觸到水，在清洗區不裝接觸網。在這些區段，可以利用卷揚機或在清洗區外的第二受電弓來牽引機車。高速列車ICE 1的清洗就采用了這種方式。為了清洗其他像ICE 2和ICT之類的高速列車，慕尼黑車站車庫的清洗設施在中央區段重新配備了卷揚機并在相鄰區段安裝了架空接觸軌 (剛性接觸網)。如圖8.4所示，柔性接觸網和剛性接觸網在車庫入口前轉換。