第10.5節中描述的車站與區間供電分段要求接觸網系統的線路有電氣分界。此處設計的絕緣錨段關節需要信號保護，即： 升起受電弓的牽引車輛在預告停止的信號機前后停靠時，不應該停在進站信號機與進站道岔間的絕緣錨段關節跨距內。圖6.17中的距離a界定了錨段關節轉換跨距相對于信號機的位置并表現為信號機與跨距內第一個轉換柱之間的距離。

圖6.17 絕緣錨段關節處的信號機和道岔位置布置

BS—岔尖點

PS—道岔始點

距離a的采用如下：

v_max≤230km/h的標準線路 100m

城郊快速交通系統 200m

帶CIR-Elke的線路 (CIR-Elke代表計算機集成鐵路以提高重載鐵路網絡的性能) 410m

v_max>230km/h的高速鐵路 500m

對于達到v=200km/h運行的標準線路，圖6.17所示為信號機與車站第一道岔始點之間距離l_total的確定。對于三跨錨段關節l=l₁＝65m的Re200接觸網系統，信號機與道岔始點之間的距離l_total至少應為205m。這能確保已升弓的進站車輛以足夠的速度通過錨段關節，并確保了供電臂間的接觸線不會被受電弓的短接發熱而燒壞接觸線。雙股道線路的錨段關節是并行排列的。接觸網支柱離信號機的位置應至少有10m距離。第4.1.11節描述了各種錨段關節的類型。