4月24日是太原解放70周年的日子。70年前，25萬解放大軍兵臨太原城下，欲一舉攻破這座華北工業重城，解救生活在水深火熱之中的城內百姓。固守太原的敵軍卻負隅頑抗，頻頻出擊。中國人民解放軍浴血奮戰6個多月，終于攻破城池，解放太原。

在這場戰斗激烈、代價巨大的城市攻堅戰中，有一條鐵路，于硝煙炮火中默默地承擔起了解放太原的重任，這就是同蒲鐵路。

同蒲鐵路修建于上世紀30年代，北起山西大同，南至風陵渡，貫穿山西省的中部，并以省會太原為界，分為北同蒲鐵路和南同蒲鐵路。

從新中國成立至今，70年來，同蒲鐵路一次次完成了黨和人民賦予它的使命。

抗日戰爭時期，南同蒲鐵路職工為了打擊日寇、保衛家園，決心“誓死不過黃河”“武裝保衛山西”，與敵人展開一次次較量。后來，同蒲鐵路職工在上級黨組織的領導下成立了同蒲鐵路自衛隊，后改名為同蒲鐵路工人游擊隊。他們一邊與敵人斗爭，一邊深入群眾，播撒革命火種。

1937年七七事變爆發，在陜甘寧邊區的紅軍改編為國民革命軍第八路軍，下轄第115師、第120師和第129師。三大主力東渡黃河奔赴抗日前線，在到達山西侯馬后，同蒲鐵路職工冒著日寇飛機轟炸的危險，先后將三大主力的1.6萬余名將士通過同蒲鐵路運往戰常

新中國成立前夕，為了積極支援解放戰爭，同蒲鐵路職工投入到解放太原的戰役中。當時，每天經由同蒲鐵路運往太原城下的糧食、彈藥不計其數。為了阻攔鐵路運輸，敵人的飛機幾乎每天白天都對鐵路和機車進行不間斷的轟炸。白天不能運，鐵路職工就晚上把火車開出來、把炸毀的線路搶修好，將攻城所需的物資運到目的地。1949年4月18日，太谷機務段的火車司機馬喜順、布華軒和趙學萬接受了一項秘密任務。他們駕駛著一臺編號為51-56的波勒型機車，從榆次前往距離太原城較近的武宿站，在攻城戰役打響之際，駕駛著這列火車跟著解放大軍一起攻城。

當3名火車司機開著火車趕到武宿站后，發現還有200多名同蒲鐵路職工也在武宿會集。原來，這200多人將作為搶修人員，在攻城戰役中負責搶修同蒲鐵路，保證第一列火車與解放大軍一起攻城。為了嚴守秘密，這些人在出發前沒有告訴家人自己要去哪里、去做什么、何時回來。他們在武宿站集體宣誓：解放軍打到哪里，我們的洋鎬、鐵錘就跟到哪里，我們的火車也就開到哪里，保證運輸及時暢通。

1949年4月24日凌晨，總攻太原的戰役打響了。3名火車司機駕駛機車，牽引著早已連掛好的4節悶罐車，在200多名同蒲鐵路職工的保護下，緊緊跟隨著攻城的解放軍部隊，朝著太原城前進。途中，他們遭遇了幾次猛烈的炮火襲擊，但每當前方的鐵路線被炸斷、炸爛，這些同蒲鐵路職工便奔上線路抬鋼軌、扛枕木，用血肉之軀保證這列火車前行。10時左右，太原城被解放大軍攻破，傷痕累累的第一列火車在硝煙炮火中開進了太原站。當天下午，沿著第一列火車經過的地方，從同蒲鐵路又開進了3趟列車。這些列車上，有接管人員，有糧油用品。

火車開進后，為太原市運進了大量糧食。有了糧食，剛剛成立的太原市政府便在全市開辦粥場34處，先后救濟3.98萬名饑民。據不完全統計，太原市剛解放的短短5天時間內，經同蒲鐵路運入城內的糧油食品就達2000多噸。

太原解放后，同蒲鐵路工人再次接受緊急軍運任務，將南征的解放大軍通過同蒲鐵路運往目的地，太原站有時一天就開出35趟軍列。

新中國成立后，同蒲鐵路職工又投入到搶修鐵路、恢復運輸、加快國家物資運輸的行列中。

眾所周知，同蒲鐵路修建之初是一條窄軌鐵路。1938年，為掠奪更多的山西資源，日軍將太原至大同的北同蒲鐵路改為準軌鐵路，但遭到抗日軍民的不斷破襲。

新中國成立后，黨和國家對同蒲鐵路的修建高度重視，不僅將在戰爭中受損的同蒲鐵路全面進行修復，還于1955年底做出一項重大決定：集中力量，利用一個月的時間，將南同蒲584公里的窄軌鐵路全部撥寬為標準軌，使其與其他鐵路相互連接、相互暢通。

當時，由于集二鐵路開通，隸屬于太原鐵路管理局的同蒲鐵路沿線有許多戰斗英雄、勞模先進、生產骨干都去內蒙古支援鐵路建設。面對時間緊、任務重的南同蒲鐵路撥寬工程，鐵路工人沒有退縮，大家心中燃著一團火，熱情高漲。

1956年1月1日，南同蒲鐵路撥寬工程開工。數九寒天中，這些鐵路工人在群山環繞的晉南大地上、在河水凝凍的汾河岸畔，與冰雪為伍，與嚴寒做伴，始終保持昂揚的斗志。

南同蒲鐵路撥寬為準軌后，正式與石太鐵路相連，也和全國鐵路正式辦理聯運，被人們稱為“大火車”的準軌列車也從石太鐵路開進了南同蒲鐵路。

為慶祝南同蒲鐵路開行準軌火車，1956年2月1日，通車典禮在太原站舉行，由太原開往風陵渡的第一列準軌列車被裝扮一新，大家都為南同蒲鐵路撥寬而興奮不已。

南同蒲鐵路撥寬后，太原鐵路管理局的準軌機車配屬達到185臺，有力地促進了國家物資的運輸。

1958年元旦，橫跨山西風陵渡和潼關，溝通晉、陜、豫三省的黃河鐵路便橋架通了，伴隨著這座便橋的通車，同蒲鐵路和隴海鐵路也正式貫通。它使得由山西運往我國西北、西南地區的各類物資不必再繞道石太和京漢等鐵路，而是可以直接通過黃河便橋，由同蒲鐵路直接運往西北和西南地區。

當年10月，在運輸物資的機車極為緊張的情況下，太原機務段的鐵路工人歷經66個日夜，克服重重困難，制造出了一臺蒸汽機車，被鐵道部命名為解放4101號。

10月10日，這臺解放4101號機車經過試運行后，便投入到國家物資運輸的行列中。退役后，它被中國鐵道博物館收藏。

改革開放后，國家對山西煤炭的需求量增大，同蒲鐵路先后進行了大規模的電氣化改造，并更換重型鋼軌，提高線路通過能力。隨著內燃機車和電力機車的開行，同蒲鐵路再次煥發生機，成為晉煤外運的主要干線之一，為國家建設運送源源不斷的能源。尤其是近年來，隨著我國各項事業的突飛猛進，同蒲鐵路又與和它相連的大秦、侯月、侯閻等鐵路干線共同承擔起更大的使命，將除了煤炭之外的糧食、化肥等大量物資運往全國各地。

如今，有著紅色基因的同蒲鐵路沒有忘記自己的使命，一代代同蒲鐵路兒女始終秉承先輩們留下的革命精神，傳承革命薪火，砥礪前行，使同蒲鐵路繼續保持“英雄鐵路”的本色，在國家建設中發揮“英雄鐵路”的作用。

本文圖片由林小靜提供