眼下正值春運，在這場一年一度的人口大遷移中，火車是絕對的運輸主力。這使我想起早些年的“晉龍號”動車組，它曾經在春運中發揮舉足輕重的作用。

2000年至2010年，山西曾開行過一列往返于太原至運城間的動車組，冠名“晉龍號”，有人喻為“三晉第一動”，老百姓依據車頭形狀稱它“子彈頭”列車。如今，作為牽引動力的“子彈頭”機頭部分被陳列在太原機務段北區“歷程”展區內，與其他型號的蒸汽、內燃、電力機車等10余臺老式機車一起供人們參觀。

“晉龍號”由青島四方機車車輛廠開發設計，是為滿足城市間短途旅客運輸需要而制造的，屬于當時國內技術先進的內燃液力傳動動車組。2009年石太客專開通運營前，“晉龍號”是山西省內唯一的動車組。開行之初，許多人都以能乘坐一次“晉龍號”為榮，沿途群眾見了它也很興奮。

“晉龍號”全列為流線型車身，前后為2節列車，中間為5節拖車，其中一節為軟座和臥鋪合造車，全列定員590人。車廂內，冰箱、微波爐、空調、電暖器、電茶爐一應俱全，列車員的制服雖沒有現在高鐵列車員的服裝精致，但在當時也讓人眼前一亮。

我坐過無數次火車，但印象最深的是2001年春節坐“晉龍號”從太原到運城探親的那次。列車從太原站啟動，提速后猶如一條騰飛的長龍向前飛馳。車廂里整潔明亮，車窗外的廣袤大地疾速后退，我的心情格外舒暢。不知不覺就到了運城，400多公里的路程只用了5個小時，這比當時的快車縮短運行時間3個小時。

在這之前，我曾坐綠皮火車從太原到運城探親。我在大小行李的裹挾下進站、檢票，上了站臺又被擁擠的旅客推進車廂。那時，狹窄的通道中滿是擁擠的人群，還有堆放在過道里的行李，就連列車員經過時都要不時說一聲“請您收收腳，請您轉轉身”。從運城返回太原時，我常坐的是過路車，這一路坐快車要8小時，坐慢車要10小時。

“晉龍號”開通后，早晨分別從太原站、運城站對開發車，剛開行時在榆次、平遙、臨汾、侯馬等站停車，運行半年后，榆次、介休、平遙站被取消，使得太原到運城的時間縮短至5小時。那時候，各地到介休綿山旅游的游客基本都乘坐“晉龍號”。

讓人驚喜的是，繼2009年4月石太客專開通運營后，2014年7月，大西高鐵太原到西安段也開通運營，極大方便了太原以南去往北京和西安的旅客，也使北京、太原、西安三個城市正式步入一日游經濟生活圈。2015年春節，我乘坐高鐵從太原到運城探親，坐在寬敞舒適、安靜整潔的車廂里，1小時56分就抵達了運城，這與我20幾年前乘火車去運城探親的情形大相徑庭。

火車，不僅是一種交通工具，而且凝結著難忘的時代記憶與豐富的個人情感，承載著美好的夢想。今年春節，我又想起了乘坐“晉龍號”探親的日子。