欣賞瑞士絕景的登山鐵路

阿爾卑斯山脈最著名的山峰非馬特洪峰莫屬。它終年積雪覆蓋的山峰頻頻出現在各種各樣的風光照中，是瑞士引以為傲的象征。乘坐齒軌登山列車一路而上直至高納葛拉特觀景平臺，成為欣賞馬特洪峰絕美勝景的最佳旅行。

位于瑞士與意大利交界處的馬特洪峰可謂阿爾卑斯山脈最壯麗、最負盛名的山峰了。這座海拔4478米的山峰以它那一柱擎天、直指天際的三角錐造型，俘獲了所有一睹其芳容游客的內心，成為整個阿爾卑斯山脈的象征。

蜂擁而至的登山者和游客讓馬特洪峰北坡山坳中的小鎮采爾馬特成為瑞士最受歡迎的旅游勝地。小鎮位于瓦萊州谷地中，依偎在馬特洪峰山腳下，海拔1620米，是冰川快車西端的終點。雖然在穿鎮而過的馬特河邊便可遠眺馬特洪峰，但位于采爾馬特東南5公里、海拔3000米山脊之上的高納葛拉特才是欣賞馬特洪峰與周邊群山的最佳地點。為了能讓更多游客一覽馬特洪峰的雄偉身姿，早在19世紀末，一條從采爾馬特通向高納葛拉特的登山鐵路便建成通車了。這就是充滿傳奇色彩的高納葛拉特登山鐵路（簡稱GGB）。

在遍布登山鐵路的瑞士，高納葛拉特鐵路格外引人注目。這是一條建成于1898年的古老鐵路，也是瑞士第一條電氣化齒軌登山鐵路。終點站高納葛拉特火車站海拔3089米，雖不及素有“歐洲之巔”美譽、海拔3454米的少女峰鞍部火車站，但相比那座位于少女峰冰封石壁下的車站，地處空曠山脊的高納葛拉特火車站擁有更為寬廣的視野和更加美麗的風光，是歐洲最高的地面車站和歐洲鐵路露天路段的最高點。

從采爾馬特出發

在采爾馬特住上幾天就會知道，清晨和上午能清楚看到馬特洪峰的可能性要大得多。即使天氣晴好，往往一早還清晰可見的馬特洪峰到了下午也會被云層遮蓋。因此每天清晨，采爾馬特火車站外都會擁滿等待登山的游客，車站與冰川快車的終點站就隔了一條馬路，但相比于古典但略顯陳舊的冰川快車終點站，這里卻明亮而又充滿現代化風格。車站售票處旁設有山頂的監視器，游客可以確定好山頂的天氣再購票搭車。

手持磁卡車票，隨著熙熙攘攘的人群通過閘機，棕紅色的登山小火車已在站臺候客。觀察一下軌道，可見兩條交錯式的齒軌設置在鐵路中央。這便是以設計者瑞士人羅曼·阿貝特名字命名的Abt式齒軌鐵路。通過最大坡度達200‰的齒軌鐵路，列車得以在9.3公里長的線路上從海拔1604米的采爾馬特火車站一路開行到海拔3089米的高納葛拉特火車站。由于穩定成熟，Abt式齒軌鐵路在瑞士很多山區都得以應用。但和瑞士其他登山鐵路相比，高納葛拉特鐵路還有著諸多的與眾不同。首先，其磁卡票與閘機的應用在歐洲范圍就非常少見，先進的檢票管理設備讓人想象不到這是早已誕生110余年的“古董鐵路”。其次，作為瑞士第一條電氣化齒軌登山鐵路，它采用了罕見的三相交流方式供電，不僅供電接觸線有兩條，而且車頂的受電弓也有兩個。這種堪稱活化石的鐵路供電方式，現在只有在高納葛拉特鐵路和少女峰上層鐵路兩條海拔超過3000米的登山鐵路上才可一見。另外，全長9.3公里的高納葛拉特鐵路居然有3.8公里的復線區間，這在登山鐵路中也非常罕見，每24分鐘一班的列車全年無休，每小時最多可運送2400人上山。高納葛拉特鐵路的受歡迎程度可見一斑。

隨著車下傳來“咯噔咯噔”齒軌咬合的聲音，GGB紅色列車緩緩駛出采爾馬特火車站，開始了一路爬升。隨著高度的迅速變化，剛剛還在采爾馬特城中穿行的列車轉眼便開到了小鎮的上方。鱗次櫛比的木質房屋錯落分布在腳下綠色河谷的山坡上，遠處剛毅的馬特洪峰直插天際，整個畫面讓人感覺仿佛走進了中世紀的童話中。列車緩緩前行，窗外移步換景，但采爾馬特與馬特洪峰的完美組合讓車窗始終可以裁出月歷與明信片中才能看到的完美風景。直到茂密的森林出現，精彩的視覺盛宴才告一段落。

當馬特洪峰再次出現在右側窗外時，列車猛然駛過一座跨過深谷的鐵橋，進入全線第一個車站芬德巴赫火車站。這座高達48米、建于100多年前的鐵橋最初被設計為傳統的石拱橋，因施工難度太大，工期延誤太久才改成今天的模樣。橋的左方有一道似乎可以直接傾瀉到車上的湍急瀑布，自山腰直跌谷底，精彩紛呈。只是大家的目光都集中在右側窗外的馬特洪峰上，往往忽略了這一美景。

穿越森林的界限

離開芬德巴赫火車站，茂密的樹林成為窗外不變的主題，列車仿佛駛入一條綠色隧道之中，馬特洪峰只是偶爾出現在樹梢或樹枝的縫隙間。這樣的風景直至下一個車站利菲阿爾卑火車站。由于附近建有度假飯店，因此在這里下車的游客不少。很多徒步攀登高納葛拉特的游客也帶著登山工具離開列車。值得一提的是，從車站到度假飯店還建有一條簡易的軌道，去往飯店的游客可以乘坐小火車運送行李或代步，頗為有趣。

離開海拔2210米的利菲阿爾卑火車站，在離開一個180度的U形彎道后，列車駛出森林的界限，進入灌木叢生的高山荒原。這里也是欣賞馬特洪峰的一個經典路段，甚至GGB列車的車票票面也是在此取景。由于全線1485米的高度差，高納葛拉特鐵路沿途可見從針葉樹林帶到灌木叢、再到礫石雪原的垂直生態景觀差。這也成為高納葛拉特鐵路沿途除了不斷變化的馬特洪峰景觀外的又一看點。

告別森林，視野一下子寬廣了許多，傲立右側窗外的馬特洪峰也愈發高聳巍峨。車內漸漸少了剛出發時的陣陣驚呼，但快門聲音依舊此起彼伏。由于時常發生雪崩，列車會通過一段800米的防雪棚洞。在出發30分鐘后，列車抵達了海拔2582米的利菲爾堡火車站。GGB的路線自此向東而去，在馬特洪峰東南側的山脊間迂回而上。一般認為，這一帶是馬特洪峰最協調、也最具美感的欣賞角度。

云頂之上的瞭望臺

離開利菲爾堡火車站，GGB列車駛過了灌木界限，周圍只有稀疏的高山草甸和寸草不生的礫石荒原。或許是馬特洪峰周邊地形險峻，這里鮮有類似少女峰腳下的連片牧場，很多未經開發的自然風貌得以保留。繼續攀爬的列車抵達了羅騰博登火車站。這里周遭巖石裸露、寸草不生，即使夏季也有可能被積雪覆蓋。車站的山腳下有個名為利菲爾湖的迷你高山湖泊，風靜雪融時，馬特洪峰的身影便會倒映在湖中。

不知不覺間，原本由馬特洪峰獨占的車窗外，出現了一座又一座雪白的高峰。最后，當僅次于勃朗峰的歐洲第二高峰羅薩峰出現時，列車終于抵達終點——海拔3089米、全歐洲最高的露天車站高納葛拉特火車站。車站的古典石造站房完美嵌入無可挑剔的自然景觀中。更令人驚訝的是，這座山頂上的火車站也設有自動驗票機。

除了馬特洪峰外，高納葛拉特鐵路的另外一大宣傳口號便是“前往29座4000米高峰當中”。在山腳下，很難理解這句話的含義。但在高納葛拉特火車站，當包括瑞士最高峰杜富爾峰在內的29座海拔超過4000米的雪峰環繞身邊時、當腳下高納冰川迤邐而下時，我們終于明白為何當初瑞士人竭盡全力也要把鐵路修建至此。在這里，連綿的雪峰留給我們一段難忘的鐵路旅程，火車也成為高納葛拉特360度全景的雄偉世界里最經典的點綴。

本文圖片均由羅春曉攝