作為全世界“年齡”最長的地鐵之一，紐約地鐵因設備老舊、路線復雜、衛生條件差等原因飽受詬病，但其110多年的建設運營實踐，仍有許多可借鑒的經驗，尤其是快慢線及朝夕車道設計，非常適合在國內的一些城市推廣應用。

1915年開始試運行的紐約地鐵7號線是連接紐約市皇后區與曼哈頓區的一條主要線路，在紐約每年逾17億人次的乘客運輸中發揮著重要作用。專家認為，該線路在設計中采用的快慢線及朝夕車道設計，兼顧了成本與效率，可以較好滿足中國很多城市早高峰集中進城、晚高峰集中出城的出行需求，可在我國的地鐵規劃和建設中加以推廣和應用。

7號線在皇后區廣場車站及大都會—威利點車站間采取了三車道復線設計，在工作日的早晚高峰時段（舉辦重大活動時也會臨時開行），通過跳站走快線的形式，往尖峰方向運行，即早高峰走曼哈頓方向，晚高峰走法拉盛方向。

地鐵運行的耽擱時間的一個因素是停靠站，7號線的快線設計對出行效率的提升十分明顯。在晚高峰時段，從皇后區廣場站到大都會—威利點站乘快線只要12分鐘，而慢線則需要20分鐘。

朝夕車道的設計則較好考量了成本因素。對公共交通領域有較深研究的紐約大學瓦格納公共事務學院終身教授郭湛說，紐約地鐵系統的快慢線設計較多，這與其建設歷史較早有關，很多地鐵當時都是直接扒開地面鋪設軌道，或者走高架橋，多鋪幾條線路的成本增加并不明顯，而現在中國很多城區地鐵建設都是隧道施工，成本十分高昂，大范圍推廣快慢線在很多城市可能并不現實。

但一些郊區和市中心連接線，很多地鐵線路主要走地上，地下部分相對較少，通過僅僅增加一條車道的朝夕車道設計，既十分符合中國許多城市的居民出行習慣，又可很好兼顧成本和效率。

我國許多大中型城市的交通擁堵問題越來越突出，只有公共交通的效率明顯高于私家車時，其對交通擁堵的緩解作用才會真正得到體現，而快慢線與朝夕車道相結合的設計對出行效率的提升作用十分明顯。

以紐約為例，曼哈頓是紐約市最富有的區，也是著名的金融商業中心，該區共有約150萬居民，但有車的家庭比例僅為約15％。