近日,泰國商務部長差猜·沙里卡耶日前表示,泰中雙方已對鐵路合作項目的可行性、融資框架等達成多項共識,合作項目將于今年年底動工,建設工期約3年。沙里卡耶14日表示,除鐵路合作項目外,泰國還將積極參與涉及“一帶一路”的其他項目,與中方一道,加強在公路、航空、港口等方面的對接,借此提升泰國基礎設施建設水平。

隨著“一帶一路”戰略成為熱詞,中國政府的大力扶持計劃,為金融創新發展和走出去創造了廣闊的空間。最新數據顯示,截至今年5月底,中國對“一帶一路”沿線累計投資達到1612億美元,占對外投資總額20%。今年1-5月,對“一帶一路”沿線48個國家和地區的直接投資達到48.6億美元,同比增長3.7%,“一帶一路”沿線國家和地區,正在成為中國企業對外投資重點。

筆者認為,此時的沿線國家誰更早加入“一帶一路”戰略合作,誰就能更早地搭上經濟發展的順風車。

回顧泰國現有鐵路技術條件,雖然其在20世紀后半葉增建了一些支線鐵路,但鐵路布局、軌道寬度、設計標準可謂使用了一個多世紀,陳舊不堪,無法適應現代軌道運輸的需要。且由于基礎設施落后,特別是鐵軌沉陷嚴重,泰國鐵路事故頻發,但由于列車時速通常低于50公里,有些路段甚至不足15公里。故而泰國發展鐵路也成為了迫在眉睫的事情。

當然,中國金融助力“一帶一路”要根據發展戰略和自身的競爭優勢,自然會制定適合金融機構自身的網絡化布局和差異化經營戰略。投資貿易活躍的國家和地區,特別是成長性強的國家和地區。再逐步向更廣泛的區域拓展。中遠期對重點區域推進網絡化建設,延伸金融服務,從鋪設機構逐步轉向提升境外經營價值。這也就成了泰國欲與中國加強緊密聯系的重要原因。

加強國別風險分析,增強風險管控能力。推動“一帶一路”建設,也將會面臨更多更大風險,政府需要堅持商業原則,審慎決策,做好國家之間的平衡。但是從泰國對接一帶一路所呈現的良好趨勢,應該起到榜樣作用,呼吁更多的友國搭上中國的發展快車。(吳瀅)