近日，泰國商務部長差猜·沙里卡耶日前表示，泰中雙方已對鐵路合作項目的可行性、融資框架等達成多項共識，合作項目將于今年年底動工，建設工期約3年。沙里卡耶14日表示，除鐵路合作項目外，泰國還將積極參與涉及“一帶一路”的其他項目，與中方一道，加強在公路、航空、港口等方面的對接，借此提升泰國基礎設施建設水平。

隨著“一帶一路”戰略成為熱詞，中國政府的大力扶持計劃，為金融創新發展和走出去創造了廣闊的空間。最新數據顯示，截至今年5月底，中國對“一帶一路”沿線累計投資達到1612億美元，占對外投資總額20%。今年1-5月，對“一帶一路”沿線48個國家和地區的直接投資達到48.6億美元，同比增長3.7%，“一帶一路”沿線國家和地區，正在成為中國企業對外投資重點。

筆者認為，此時的沿線國家誰更早加入“一帶一路”戰略合作，誰就能更早地搭上經濟發展的順風車。

回顧泰國現有鐵路技術條件，雖然其在20世紀后半葉增建了一些支線鐵路，但鐵路布局、軌道寬度、設計標準可謂使用了一個多世紀，陳舊不堪，無法適應現代軌道運輸的需要。且由于基礎設施落后，特別是鐵軌沉陷嚴重，泰國鐵路事故頻發，但由于列車時速通常低于50公里，有些路段甚至不足15公里。故而泰國發展鐵路也成為了迫在眉睫的事情。

當然，中國金融助力“一帶一路”要根據發展戰略和自身的競爭優勢，自然會制定適合金融機構自身的網絡化布局和差異化經營戰略。投資貿易活躍的國家和地區，特別是成長性強的國家和地區。再逐步向更廣泛的區域拓展。中遠期對重點區域推進網絡化建設，延伸金融服務，從鋪設機構逐步轉向提升境外經營價值。這也就成了泰國欲與中國加強緊密聯系的重要原因。

加強國別風險分析，增強風險管控能力。推動“一帶一路”建設，也將會面臨更多更大風險，政府需要堅持商業原則，審慎決策，做好國家之間的平衡。但是從泰國對接一帶一路所呈現的良好趨勢，應該起到榜樣作用，呼吁更多的友國搭上中國的發展快車。（吳瀅）