在交通日益發(fā)達(dá)、貿(mào)易量不斷飆升的時(shí)代，貨運(yùn)成為各行各業(yè)所必須的涉獵的業(yè)務(wù)范疇，無(wú)論是無(wú)微不做的淘寶電商還是實(shí)體龍頭企業(yè)，他們的經(jīng)營(yíng)之路都離不開(kāi)貨物運(yùn)輸，可以說(shuō)優(yōu)質(zhì)、價(jià)廉的貨物運(yùn)輸渠道是他們成功的必要條件。也許是體制改革喚醒了鐵總這頭沉睡的雄獅，讓它逐漸意識(shí)到危機(jī)感與緊迫感，使它不斷優(yōu)化服務(wù)、開(kāi)辟貨運(yùn)市場(chǎng)，在很短的時(shí)間里已經(jīng)做出了巨大的改變，并得到了本該占有的市場(chǎng)份額。

近日，筆者看到一則“西南貨物快運(yùn)列車(chē)惠及中小型企業(yè)”的新聞，再一次引起了筆者對(duì)鐵路貨改進(jìn)程的關(guān)注，鐵路貨改經(jīng)過(guò)近兩年的發(fā)展歷程，從“坐商”到“行商”、從請(qǐng)車(chē)皮到送上門(mén)、從專(zhuān)營(yíng)大宗貨物到大小貨物一起抓到如今從自主權(quán)上簡(jiǎn)政放手，每一步無(wú)不詮釋鐵路告別老身份與舊體制的壯士斷腕之舉。

據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，去年9月13日西南貨物快運(yùn)列車(chē)開(kāi)行以來(lái)，實(shí)現(xiàn)了全品類(lèi)運(yùn)輸，小到一件襯衣，大到幾噸重的物品，都可以通過(guò)鐵路運(yùn)輸。今年1至5月，改貌物流中心零散貨物快運(yùn)日均發(fā)運(yùn)達(dá)91萬(wàn)余件，日均6000多件。如此之大的數(shù)量級(jí)即可以看出鐵路貨運(yùn)本身具備的強(qiáng)大吞吐能力，又表明了鐵路人改革創(chuàng)新的決心，相信在不久的將來(lái)鐵路貨運(yùn)模式定將成為主流貨運(yùn)通道。

良好的發(fā)展離不開(kāi)優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)管理體系，新的營(yíng)銷(xiāo)管理體系整合局屬4家非運(yùn)輸企業(yè)的物流業(yè)務(wù)，聯(lián)合中鐵快運(yùn)、中鐵集裝箱、中鐵特貨3家專(zhuān)業(yè)公司，組建路局貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)中心，實(shí)施統(tǒng)一的“對(duì)外營(yíng)銷(xiāo)、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、增值服務(wù)、票據(jù)結(jié)算、項(xiàng)目運(yùn)維”“五統(tǒng)一”工作模式。經(jīng)過(guò)營(yíng)銷(xiāo)模式的改變，與資源的大力整合，提高了鐵路貨運(yùn)的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式下，可以針對(duì)不同服務(wù)需求制定相應(yīng)服務(wù)模式，不斷吸引貨主選擇鐵路運(yùn)輸模式。

根據(jù)種種利好消息，筆者有理由相信，鐵路在盤(pán)活鐵路內(nèi)部經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，可以創(chuàng)造更大的社會(huì)效益，服務(wù)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，給社會(huì)企業(yè)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，并在發(fā)展壯大的過(guò)程中得到社會(huì)與貨主的普遍認(rèn)可。（邊鳴宇）