繼“一帶一路”、亞投行等倡議之后，全球經濟舞臺上，中國亮出一張新牌——國際產能合作。國務院總理李克強已經成為這一戰略的“超級推銷員”。（人民鐵道網7月21日電）

近年，中國已成為最大產品出口國，從輕工機電到高鐵核電，從單一產品到技術資本服務，對外貿易結構正在從過去以貿易、能源資源為主轉向制造業、高科技、航空航天等多元組合，并擴展到更為廣泛的政治、安全、經濟以及社會文化等領域。那么，李克強總理心里的“底氣”從何而來呢？

我國高鐵動車組最高運營時速可達380公里，發車最短間隔3分鐘，適應最低溫度可達零下40℃，最多一個長編組可達16節車廂，可運送1000多人。在國際鐵路市場，中國高鐵擁有一份特有的自信，高鐵也成為中國一張令人眼前一亮的“名片”。

中國就是世界高鐵博物館。”無論哪個國家的代表團來鐵總訪問洽談，都要帶他們去全國鐵路調度指揮中心看一看。一看大屏幕，大家心里就都有了底。俄羅斯代表團來，可以看哈大高寒高鐵；熱帶國家代表團來，可以看海南高鐵；阿拉伯國家代表團來，則有橫穿大漠風沙區的蘭新高鐵；需要穿越山區，可以看鄭西高鐵；如果沿海修建，就看京滬高鐵……

想要什么樣的高鐵，中國“總有一款適合你”。中國鐵路裝備最大的優勢，一是性價比高，二是交貨能力強。性價比高，并不是“故意低價換市潮。中國企業核心競爭力在于對成本的控制力。中國鐵路的配套產業完整，包括上下游在內的完整產業鏈發達，這是一般國外廠商無法做到的。中國產品交貨及時，工人勞動效率高。同樣一列車，國外制造要18-22個月，我們最多12個月。

十幾年的技術積累和大規模應用賦予中國高鐵參與國際競爭的實力。以軌道技術為例，高速列車軌道沉降誤差以毫米計，標準比F1賽車跑道還高。中國高鐵縱橫東西南北，沿線有濕陷性黃土，有濕地、也有高寒地區。在這些線路上，中國成功解決了地質沉降和軌道熱脹冷縮問題，有效控制了鋼軌全線高低誤差，京廣線、京滬線、哈大線等線路令人稱道。國內高鐵技術的發展，特別是核心技術，經歷了引進、消化、吸收和再創新的過程，特別是隨著鐵路信號和其他安全系統日益電子化和復雜化，保障旅客和鐵路系統的安全性提升到了一個全新的高度。

中國鐵路，尤其是中國高鐵，正逐步成為讓世界不可小覷的力量。它馳騁中國大江南北，它放眼世界建設版圖，它在國民經濟和重大政策上都具有舉足輕重的地位。說它是咱們國家的名牌和李克強總理的底氣所在，是一點都不為過。（王俊翔）