鐵路部門進入“互聯網+”已有一段時間，從現有披露的數據來看，這無疑是一項極其正確的決策。自“互聯網經濟”誕生以來，已經影響了多個行業，比如大眾耳熟能詳的電子商務、互聯網金融旅游、在線影視、在線房產等行業都是“互聯網+”的杰作。有大量的實踐證明了“互聯網+”的可行性。再加上由政府牽頭推廣、所以鐵路部門進入“互聯網+”是件非�？孔V的事，也是使其運輸能力有序可控的重要手段。

就貨運而言，在鐵路部門利用互聯網的過程中，可以通過大數據分析獲得企業對于不同線路的運力需求，從而根據需要開通列車，進而避免了在線路運力的安排上時而不足，時而過剩的尷尬，使運力得到充分運用。

作為企業，要生存，要發展就必須與時俱進。需要不斷的采用新思維，新工藝，新技術來讓企業適應不斷變化的市場環境。對鐵路部門而言，新技術新工藝可以讓運輸過程更快更安全，但是只管發展裝備關起門來跑車，對于一個以運輸為主要業務的企業來說顯然是行不通的，尤其是在快遞業迅猛發展的今天。鐵路部門審時度勢，果斷進入“互聯網+”讓企業煥發出新的活力，值得點贊。

然而，鐵路部門開展網上業務并不意味著要大小通吃，鐵路運輸也有其“經濟距離”。鐵路運輸的優勢在于大批量的中長距離運輸，短距離運輸對于鐵路而言運輸成本較高。所以鐵路部門與快遞企業存在很多合作空間。對于短距離小批量的貨物運輸,鐵路部門可以根據需要交給快遞企業,從而讓鐵路“互聯網+”帶動快遞企業共同發展。