1949年后，安徽省陸續建設了淮張、符夾、青阜、阜淮、商阜、蕪銅、宣杭、漯阜等8條鐵路線。

淮張線淮南線支線，自淮南西至張樓，全長21.8公里。1949年初經華東財經委員會批準，由當時淮南特區和淮南礦務局負責修建。1949年4月淮南鐵路局工務處勘測隊重新勘測定線，4月28日動工，年底全線通車。全線設有自大通至八公山7個站。1966年9月又開辟了畢家崗、張樓兩站，現淮南新老礦已連成整體，提高了煤炭生產運輸能力。

符夾線由津浦線上符離集站岔出，經濉溪、淮北、蕭縣等地與隴海線上夾河寨站接軌，全長82公里，是淮北煤炭外運的支線。由鐵道部第四設計院按國家Ⅰ級干線標準勘測設計，濟南鐵路局第二線橋工程隊施工。1958年開工，1966年7月1日全線竣工通車，工程總投資為3320萬元。通車初期由解放軍6121部隊臨管，1970年10月交徐州鐵路分局正式運營，1975年10月1日劃歸上海鐵路局蚌埠鐵路分局。該線以煤運為主，加速了淮北煤炭開發，分流了徐州樞紐的運量。

青阜線原稱“濉阜鐵路”，自符夾線青龍山站至阜陽站，全長145.5公里。1969年國務院批準修建青阜鐵路，分別由安徽省交通廳和上海、濟南鐵路局按國家Ⅲ級線標準勘測設計，安徽省淮阜鐵路建設指揮部領導組織施工，總投資4200萬元，1970年10月1日建成通車。初由濉阜鐵路建設指揮部臨管運營，1971年11月1日起由濟南鐵路局接管，1973年7月1日正式運營，1975年10月1日劃歸上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。1980年和1987年，蚌埠鐵路分局兩次對全線15個站進行技術改造，1986年開工新建青町工業站，擴大了運輸能力。

阜淮線西起阜陽東站東至淮南站，全長124.8公里。1975年經國家計委批準，鐵道部第四設計院按國家Ⅰ級干線標準勘測設計，鐵道部第四工程局、大橋工程局承建，1978年3月開工，總投資54610萬元。1982年全線鋪通，1983年11月臨管分流，1987年1月移交蚌埠鐵路分局臨管運營，1992年9月交蚌埠鐵路分局正式運營。阜淮線現有15個車站，西接商阜、青阜兩線，南連淮南線，是華東鐵路南北第二通道重要組成部分，分流津浦、京廣兩大干線部分運量，承擔兩淮煤炭運輸任務。并可和宣杭鐵路聯接，成為兩淮通往浙江的捷徑，對開發兩淮能源、北煤南運、繁榮皖北經濟有明顯作用。

商阜線北起隴海線商丘站，南至阜淮線的起點阜陽站，全長174公里，在安徽境內128.6公里，是國家“七·五”重點工程。1986年經國務院批準，由鐵道部第四勘測設計院按國家Ⅰ級標準承擔設計，中國鐵路工程發包公司承建，其中安徽境內由鐵道部第四、第十四工程局分段施工。1987年10月全線開工，1989年3月全線接通，10月1日開通臨管運營。1993年元月1日由上海鐵路局蚌埠鐵路分局接管運營。商阜線的建成開通，同阜淮、淮南、皖贛鐵路的火(龍崗)宣(城)段和新建的宣杭線聯接，構成全長838公里的華東地區第二通道，填補了京廣、京滬兩大鐵路干線間的空白。

蕪銅線東起寧蕪線化魚山站、西至銅陵西站，全長87.4公里。1958年蕪湖專區成立鐵道工程指揮部，組織無為縣等7縣的民工及解放軍部隊、安徽省筑路總隊、蕪湖專區橋梁工程隊等參加建設。當年10月開始逐段施工、逐段通車，1970年全線通車。工程總投資4579萬元。蕪銅線對開發安徽省沿江地區銅鐵礦，建設冶金工業基地起了重要作用。

宣杭線北起皖贛線宣城站南至滬杭線杭州艮山門站(含原有的龍興至杭州段)，全長234.9公里(安徽省境內81公里)。由鐵四局和鐵十六局分段施工。1988年6月9日正式鋪軌架梁，1991年10月27日全線貫通。建成后與皖贛、寧蕪、淮南等線連通，分流京滬線和滬杭線的客貨流量，促進蘇、皖、浙三省的交流和發展。

漯阜線安徽省第一條地方鐵路。西起京廣線漯河站，止于青阜線阜陽站，全長207公里(安徽境內71.6公里)。1986年經國務院批準，鐵道部第四設計院按國家Ⅱ級單線標準負責全線設計，國家計委、能源部、鐵道部與河南、安徽兩省共同集資籌建，總投資1.46億元。安徽境內界首至阜陽段工程概算6700萬元，1987年開始施工，鐵道部第四工程局承建。1989年元月與河南修建線接軌，全線貫通，1990年7月1日通車。通車后成為京廣、津浦、淮南各主要干線的聯絡線，形成西北、華中通往華東的又一通道，開辟了河南和晉東南煤炭從茨淮新河和裕溪口下水運往華東的一條重要水陸聯運線，比經京廣線運程縮短460公里，有利于全國路網均衡分流，加快豫東、皖西經濟發展。漯阜線安徽境內界首至阜陽段由阜陽地方鐵路局管轄。