巖溶地區(qū)巖溶、巖溶水發(fā)育特征，反映了地貌控制、巖性控制、構(gòu)造控制的疊合效應(yīng)，同時(shí)集中凸顯了受剝夷面、巖性控制的特殊性;大型滑坡制約線路方案的可行性。因此，選線時(shí)應(yīng)充分考慮上述兩項(xiàng)因素，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵因素及其他要素的分析總結(jié)，宜萬(wàn)鐵路典型巖溶地區(qū)的綜合地質(zhì)選線原則如下：

(1)線路應(yīng)盡量選擇在：①巖溶不發(fā)育、欠發(fā)育、相對(duì)弱發(fā)育的地層巖組通過(guò)，依次為非可溶巖→不純碳酸鹽巖→間互型碳酸鹽巖、純碳酸鹽巖中的有利部位等;②寬緩褶皺、構(gòu)造簡(jiǎn)單、斷裂欠發(fā)育的構(gòu)造地塊;③不利于巖溶、巖溶水發(fā)育的分水嶺地區(qū)、補(bǔ)給區(qū)通過(guò)，避開(kāi)排泄區(qū)，遠(yuǎn)離暗河。

(2)線路應(yīng)避開(kāi)可溶巖和非可溶巖的接觸帶�？扇軒r和非可溶巖的接觸帶有利于地下水的富集，巖溶水的化學(xué)、物理作用特別強(qiáng)烈，是巖溶和巖溶水特別發(fā)育的地帶，線路方案應(yīng)避開(kāi)這些地帶或大角度通過(guò)。

(3)線路應(yīng)避開(kāi)網(wǎng)狀洞穴和巨大空洞區(qū)。在巖層產(chǎn)狀平緩、質(zhì)純、層厚，斷裂密集或交叉的地帶，或地形切割劇烈，且地表與暗河有水力聯(lián)系的地段，往往發(fā)育網(wǎng)狀洞穴或巨大空洞。對(duì)這類(lèi)巖溶洞穴的處理，往往需要付出高昂的代價(jià)，甚至?xí)_(dá)到現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法克服的程度。

(4)線路應(yīng)選擇在地下水分水嶺地帶通過(guò)。巖溶水為適應(yīng)橫向谷，巖溶水的運(yùn)移方向通常與構(gòu)造線一致，形成巖溶水的縱向地下分水嶺，此分水嶺與地表分水嶺或褶皺軸垂直，這些地帶巖溶和巖溶水相對(duì)不發(fā)育。

(5)越嶺隧道應(yīng)盡量穿越S1～S2剝夷面地區(qū)

①S1、S2高剝夷面多處在山嶺區(qū)，穿越的隧道多埋深較大，處在深部循環(huán)帶，巖溶不發(fā)育、欠發(fā)育，地下水微弱。

②S1、S2高剝夷面多為巖溶水的補(bǔ)給區(qū)。巖溶水以垂直滲漏為主，即使分布純碳酸鹽巖地層，發(fā)育的巖溶以垂直形態(tài)為主，一般規(guī)模較校

③線路穿越S1、S2山嶺和S3峰叢槽谷組合地貌時(shí)，應(yīng)盡量選擇在巖溶水文地質(zhì)條件相對(duì)較好的山嶺分水嶺或槽谷收斂端通過(guò)。分水嶺和槽谷的收斂端巖溶水文地質(zhì)條件相對(duì)較簡(jiǎn)單。

(6)河溪峽谷地帶選線。由于挽近地殼長(zhǎng)期處于抬升運(yùn)動(dòng)，同時(shí)地殼上升速度(河流下切速度)大于巖溶化速度，至溪流深切、縱坡大，巖溶發(fā)育強(qiáng)度隨河流逆源方向(上游)即剝夷面等級(jí)增高的部位而減弱。同時(shí)越往上游，則河床標(biāo)高越高，河谷越峽窄，可大大減少橋高、橋長(zhǎng)，且深谷特高橋地段可實(shí)現(xiàn)一孔跨越。因此，線路應(yīng)盡量往河流的上游靠。

(7)由于滑坡、巖堆等不良地質(zhì)體物質(zhì)組成復(fù)雜、結(jié)構(gòu)松散、巖土體強(qiáng)度低、受自然環(huán)境影響大、工程作用后易于復(fù)活、整治困難等，選線時(shí)應(yīng)繞避不穩(wěn)定或可能復(fù)活的大型滑坡等不良地質(zhì)體。

(8)巖溶斜坡地區(qū)線路應(yīng)選擇在巖溶安全帶或垂直滲流帶內(nèi)通過(guò)。斜坡地段的巖溶水總是以最短的途徑向河流排泄，因而斜坡地段以橫向巖溶水為主。其垂直滲流帶與早期或現(xiàn)代水平循環(huán)結(jié)合部位，一般都有較大的巖溶洞穴發(fā)育，而現(xiàn)代的水平循環(huán)帶地下水的運(yùn)動(dòng)和溶蝕作用正處于強(qiáng)烈階段，可能有充水溶洞(暗河)，特別是在巖溶水排泄區(qū)附近，是巖溶和巖溶水最發(fā)育的部位，線路應(yīng)避開(kāi)這些地段。

巖溶安全帶示意圖

(9)斜坡地帶還存在一個(gè)巖溶安全帶，即巖溶水最低排泄點(diǎn)(或河谷水邊)與山頂面靠河谷最外側(cè)的洼地、豎井等垂直巖溶形態(tài)之間的地帶(圖4-6)。安全帶內(nèi)的巖溶和巖溶水的發(fā)育程度相對(duì)微弱，是線路通過(guò)的最佳位置。如線路方案不能置于巖溶安全帶或置于巖溶安全帶的代價(jià)過(guò)大，線路方案還可選擇在垂直滲流帶，位于垂直滲流帶的線路方案在巖溶洞穴和巖溶水發(fā)育程度方面相對(duì)水平循環(huán)帶而言已大大降低，但仍有可能遇到個(gè)別垂直洞穴和來(lái)自垂直洞穴的涌水、涌泥、涌砂。

(10)鑒于宜萬(wàn)鐵路地質(zhì)條件的復(fù)雜性、巖溶發(fā)育的普遍性，線路難以躲避所有巖溶、巖溶水發(fā)育區(qū)和不良地質(zhì)體。若存在多方案比選時(shí)，應(yīng)有依據(jù)地認(rèn)真比較，采勸兩害相權(quán)取其輕”的原則進(jìn)行綜合比眩