出于防洪的目的，鐵路穿過水下的隧道區(qū)段時(shí)需安裝防洪門。防洪門要設(shè)計(jì)為下落式，這樣即使供電電源出了問題也能正常工作。參考文獻(xiàn)[8.1] 講述了使接觸網(wǎng)避開防洪閘門工作區(qū)的兩種設(shè)計(jì)方案。

在慕尼黑，通勤鐵路從伊薩河下穿過。接觸網(wǎng)在這段隧道防洪門的兩側(cè)均為剛性下錨，通過6m長(zhǎng)的架空接觸軌將接觸網(wǎng)連接在一起。當(dāng)防洪門下落時(shí)，通過一端的滾輪解鎖接觸軌。接觸軌解鎖后，將以遠(yuǎn)端的鉸鏈為軸象鐘擺一樣下落，之后架空接觸軌會(huì)下落到防洪門的標(biāo)準(zhǔn)限界之外。接觸網(wǎng)的這種特殊結(jié)構(gòu)位于啟動(dòng)和制動(dòng)范圍，允許通過的時(shí)速為40km。盡管從柔性接觸網(wǎng)到剛性接觸軌，其彈性是逐漸過渡的，但后者 (接觸軌) 的磨耗較高，需要定期更換。

另一項(xiàng)設(shè)計(jì)應(yīng)用于法蘭克福跨越美茵河的城市軌道交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)裝有剪切裝置，在接觸網(wǎng)被自動(dòng)斷電并接地之后，在防洪門下降的過程中，剪切裝置會(huì)切斷接觸網(wǎng) (圖8.5)。此時(shí)補(bǔ)償滑輪的制動(dòng)功能會(huì)減輕因斷線對(duì)接觸網(wǎng)造成的損壞。此外，為了更保險(xiǎn)，可以在接觸網(wǎng)穿過防洪門的前后加裝輔助的中心錨結(jié)來確保接觸網(wǎng)斷線后不會(huì)有較大的位移。在排除故障后，可利用一個(gè)特殊的接觸網(wǎng)卸載裝置幫助及時(shí)更換接觸線和接觸軌。每年對(duì)防洪門功能進(jìn)行例行檢驗(yàn)時(shí)也可用這個(gè)裝置來拆除接合處之間的接觸網(wǎng)。這些接觸網(wǎng)裝置在列車以每小時(shí)80km的速度行駛的情況下以及年檢中均運(yùn)行良好。

圖8.5 位于法蘭克福市一防洪門處帶剪切裝置的接觸網(wǎng) (照片： Liebig)