折角車流是在鐵路線路交叉或匯合的地點，從一條線路轉至另一條線路并且運行方向發生變更的車流。

當兩條或兩條以上鐵路線路匯聚于車站，必將產生多個銜接方向之間的車流交換，沿著本來的線路繼續向前方運行的車流稱為本線車流;從一條線路轉至另一條線路的車流稱之為轉線車流。轉線車流中有些不變更方向運行的，有些需變更運行方向，亦即有折返運行的，后者即是折角車流。例如AB干線和順向的CD干線在車站相交叉，AB和CD的車流稱為本線車流;AD、BD、AC、BD的車流則為轉線車流，而其中AC和BD的車流，從一個方向進入車站后折一個銳角向另一個方向運行，所以屬于折角車流。由折角車流組成的無改編列車，經車站變更運行方向時需使原列車首尾對調，機車從列車的一端更換至另一端牽引，列車尾部標志亦然。

含有折角車流的改編列車到達編組站進行解編作業時，若該站是雙向編組站則將產生折角改編車流在上下行調車系統中的交換。可見折角車流將會增加車站的調車作業量、影響作業效率和作業能力，延長中轉停留時間。在多個方向銜接的車站或樞紐，折角車流是無法完全避免的，通常采用合理選擇線路接軌站址、規劃多種引入線設計以優化行車組織方案等技術和組織措施來減少折角車流量或減少折角車流對車站(樞紐)能力的影響。