深秋時節，陜南的天氣陰冷凍人。6點的安康寂靜萬分，郭衛科吃罷早飯麻利地穿上棉大衣，戴上段上剛發的防寒手套，背起場強測試儀和工具包，帶領2名工友徑直向火車站走去，今天他們的任務是測試區間場強作業。迎面吹來的冷風，不禁讓同行的三人打了個寒顫。

郭衛科，1997年8月參加工作，現任西安通信段安康無線通信車間工程師。入路以來，他始終堅持學習，刻苦鉆研業務，兢兢業業完成崗位的生產任務。2005年，工作調整后的他由現場綜合通信工區調入安康無線地面臺工區擔任工長，干起了專用無線通信，負責維護襄渝、西康、陽安線管內設備，并且一干就是十年。

這10年，正是通信技術發展變革的關鍵時期，對于鐵路通信也是如此，地面通信設備更新換代日新月異。早期襄渝線無線通信設備使用的是400M+400K的“二合一”模式，設備雖簡單，卻沒讓維護人員少跑區間。“調諧盒”是那個時代的技術核心，過相器是難點，400K信號干擾是常見問題。為了保障車機聯控的順暢，他虛心求教老師傅，查閱相關資料，深入現場，積累維護經驗。大竹園車站就此成為了工區第一塊“試驗田”，期間他帶領工友不斷試驗，通過調整400K天線的長度，調節調諧盒、尋找諧振點，達到調諧盒與天饋系統的最佳匹配，使電臺功率最大化輸出到天線發射出去。為隧道內增加400K天線，延長信號的覆蓋，解決過相問題。積極查找區間的“黃燈泡”，聯系電力部門解決因接觸網接點受潮打火花造成的低頻信號干擾......經常一干就是一周。在他的積極帶動下，徹底解決了大竹園、紫陽、權河、旬陽、蜀河等站正常聯控不穩定的難題。

而這之后，諸多困難接踵而來。由于陽安線和西康線使用的是奧地利互控臺，網管監控界面全是英文，維護工作遇到了“攔路虎”。在多番查找資料后，郭衛科摸透了設備維護“套路”，根據個人經驗，總結制作了一份簡單的中英文對照表，清楚標明設備狀態、設備參數和操作命令，一舉解決了車間生產維護工作中的“老大難”問題，工區職工維護信心倍增，從不會到主動上手，設備質量大幅提高。

隨著西康二線的開通，安康無線通信車間管內設備類型也逐步增多。400K設備退出了歷史舞臺，400M直放站落戶安康，管內一時間新增175臺區間直放站，400公里漏泄電纜。為了適應新設備維護，在前期驗收過程中，他就開始收集第一手資料，熟悉設備組網方式、測試方法，協調解決施工中存在的設備隱患。開通初期，因電力停電、直放站板件質量問題造成的區間弱場還是屢屢發生，身為地面臺工區工長的郭衛科，經常帶領工區職工傾巢而出，一個個像“爬山虎”“鉆山豹”一樣，常常背著二、三十斤儀表板件行走十幾公里。

“人員不夠，工作量陡增１成了擺在工區面前的一道難題。一個大膽的構想逐漸在他腦海中閃現，于是提出了模擬現場情景在室內搭建無線設備實訓基地的建議，此建議經段論證后交由他負責組織實施。經過近一個月的研發論證、布線整理、設備調試，實訓基地集齊了現場使用的復式網管、車站電臺、DMIS解碼器、調度命令轉接器、直放站近端機、直放站遠端機、天線和漏纜。實訓基地投入運用以來，方便了同事們特別是新工對新設備的學習掌握和日常故障的處理、設備升級試驗，節省了大量的人力、物力和財力，取得了顯著效果。通過維護實踐，他還總結出光纖直放站故障處理“三看三記三析法”，獨自編撰《虹信直放站維護作業指導書》、《希電光纖直放站維護作業指導書》，并受到了大家的一致肯定。

2015年，工作表現優異的他從工區調入車間任工程師，包保東站檢車工區，負責機車CIR維護，對他來說又是新的起點。為了搞好機車設備日常管理，郭衛科多次深入現場檢查機車檢修標準化作業，和工友蹲守車站、一級防洪點掌握車機聯控實際效果，建立健全CIR動態揭示、數據分析制度，使得管內CIR設備質量大幅提升。工作中的他常常用這樣一句話來告誡自己：“無知，是最可怕的。要有風險意識，怕就怕我們的干部、職工看不到風險。”正是這股對無線通信維護工作的不服輸和“較真”勁兒，他多次被評為路局、段“安全生產先進個人”，并在2015年10月被總公司授予“全路技術能手”的榮譽稱號。（蔣濤）