聯合調節器是用來調節內燃機車的柴油機燃油噴射量，以適應機車牽引工作要求的一個關鍵部件，它是柴油機正常運轉的“大腦”，屬于機車的精密部件之一。濟南西機務段兗北整備車間機車鉗工孔祥勇，是該段唯一一位掌握整套聯合調節器維修方法的職工，被周圍人稱為聯合調節器的“主治醫師”。

“這個閥芯，怎么才能算是合格的產品呢？當你松手的時候它能勻速落下，不是‘刷’一下掉下去，就算合格了。”孔祥勇正在給他的徒弟陳長雙講解聯合調節器維修時的關鍵項點。

閥芯是聯合調節器精度要求最高的部件，安裝要求的精度不超過3絲，也就是0.03毫米，這樣精度在一般的車床上是完成不了的，需要手工研磨，而孔祥勇能將研磨精度控制在1絲以內。

今年58歲的孔祥勇從1980年開始從事蒸汽機車鉗工的工作，由于蒸汽機車的大部分配件都不是標準件，許多配件都是手工制作的，孔祥勇手上的功夫也是那時候練出來的。

由于技術過硬， 1996年當兗北整備車間淘汰蒸汽機車更換內燃機車時，他被車間選派到山海關機務段學習聯合調節器的維修工作，雖然當時只有兩周的學習時間，但是憑借自己扎實的基礎以及勤奮好學的態度，他還是很快就掌握了維修聯合調節器的方法。

維修聯合調節器不僅需要技術，更重要的是耐心。“滑閥上一共有5個孔，最重要的就是第二個孔，也就是常說的B孔，閥芯上凸出的平臺堵住這個孔，在工作中平臺上下僅有0.05mm的余量，要保證安裝到位要下一番功夫。”孔祥勇給記者展示了閥芯的安裝位置。

柴油機在運轉過程中常見的故障就是“悠車”，“悠車”直觀表現就是柴油機輸出的轉速就不能穩定，忽快忽慢，嚴重時可能導致曲軸連桿斷裂。除了聯合調節器故障會導致機車發生“悠車”以外，機車電器故障、測速電機故障也可能導致類似的故障，要準確判斷故障位置，需要極高的業務水平。為此，孔祥勇總結出了“一聽、二摸、三調”的快速查找故障的方法，使查找故障既準確又高效。

目前，該段配屬的內燃機車尚有50余臺，仍然承擔著兗州北到徐州北、濟西到德州、兗州北到萊蕪東等交路的牽引任務。孔祥勇一直秉持著精益求精的態度對待每一次檢修任務。“要對檢修過的每臺設備負責，設備經過我的手，就留下了我的印記，我要保證維修的每臺設備都正常運轉。”孔祥勇用高于“達標”的要求嚴守著機車質量，“強基達標”已經融入到他的日常工作中。

截止到今年5月份，孔祥勇維修過的聯合調節器已有上千臺，經他維修過的設備，在使用周期內未發生一起因聯合調節器故障而導致的機車故障。（王海洋 盛潔）

圖1.孔祥勇在機車上檢查聯合調節器工作情況

圖2.孔祥勇正在調試聯合調節器

圖3.孔祥勇正在給徒弟們講解維修聯合調節器注意項點

圖4.孔祥勇正在檢查聯合調解器滑閥