隨著鐵路技術發展的日新月異，列車運行速度達到250公里/小時和350公里/小時。如何確保對車輛各項性能指標進行及時、準確、可靠的測量和監測，并及時反饋到控制中心，確保列車行車安全，是對軸端和制動傳感器及其專用電纜的一大挑戰。

自從EN-45545-2:2013鐵路防火標準頒布并實施以來，為確保列車運行安全，對軸端和制動傳感器專用電纜也提出了新的要求，如低煙、無鹵、阻燃、低毒、煙霧濃度、耐彎折、耐油、耐高低溫等。

眾所周知，軸端和制動傳感器安裝環境在車體外部，受限于電纜固定位置，往往會出現約1米至1.5米區間無法通過電纜卡箍進行固定（如右圖所示）的情況。

列車在啟動、運行和制動期間，受空氣阻力的影響，電纜將會長時間處于大幅度的左右、前后、上下劇烈搖擺與震蕩中，甚至會出現擊打車體的情況，又稱“鞭打”效應。

在新的原材料沒有出現前，為了確保電纜能滿足高柔、耐彎折性能，不得不采用不滿足EN-45545-2:2013防火標準要求的聚氨酯材料作為電纜的外護套材料。聚氨酯材料由于出色的高耐疲勞、耐彎折性能，被廣泛應用在一般工業領域——拖鏈電纜的選擇材料。但這個材料也有明顯缺點和致命缺陷，如溫度范圍零下40攝氏度到90攝氏度，煙霧濃度（透光率）、毒性指標達不到EN-45545-2:2013標準的要求。

為消除這一安全隱患，自2015年10月起，HEW-KABEL與客戶——中車寧波時代傳感技術有限公司聯合開發設計了一款真正意義上低煙、無鹵、阻燃、高柔、耐彎折、耐油、耐高低溫的軸端和制動傳感器專用電纜。2017年底，通過內部測試和外部驗證，產品順利通過第三方專業檢測機構SGS-EN 45545-2:2013防火性能檢測；同時，依據國軍標GJB-1916:1994標準進行抗疲勞耐彎折試驗，可滿足≥10萬次要求；并按照EN-50306標準要求，完成所有的型式試驗。所有指標均滿足行業標準及規范的要求。

本文圖片由HEW-KABEL提供