京張鐵路的修建為以詹天佑為代表的一大批工程技術人才提供了施展自身才華的舞臺，除此之外，還有一批管理人才也格外引人注目，正是他們的溝通協調、精打細算，才使這項工程的推進更加順利，其中就有一位對中國早期鐵路做出了重要貢獻的人物——關冕鈞。

關冕鈞（1871-1933），字耀芹，號伯衡，祖籍廣東高明井溢村，生于廣西蒼梧長洲島。關冕鈞從小天資聰穎，又勤奮好學，年僅23歲便考取進士，走上仕途，后來被提拔為翰林院編修，還主持了中國歷史上最后一次科舉考試。

1905年，清政府派出5位重要官員，分兩路到日本和歐美國家進行考察，關冕鈞也在考察團名單之列。國外的先進制度和科技深深地震撼了關冕鈞，他在心中立下了實業救國、振興國家的宏大理想。

1905年，清政府計劃修建京張鐵路，李鴻章、梁士詒、關冕鈞等人倡導清政府自力修建，其中，關冕鈞認為“鐵路以西北為急”，于是主張“先筑京張路，以次達于庫倫，足以包舉內、外蒙，且西通河曲”。1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，負責主持修建京張鐵路相關事宜。工程局起初以陳昭常為總辦，詹天佑任會辦兼總工程師，關冕鈞為總管。1907年6月，詹天佑升任京張鐵路總辦兼總工程司，關冕鈞被任命為鐵路會辦。

從北京到張家口，全程200多公里，地形復雜，崇山峻嶺橫亙其間。在京張鐵路勘測選線階段，關冕鈞就選線方案與詹天佑多次進行詳細的分析和商議，經過反復推敲，最終決定采取經關溝段、越八達嶺的方案。

在京張鐵路建設中，詹天佑主要擔任工程的設計、施工工作，而購地、收支、工程局務等各項事務則主要由關冕鈞負責。關冕鈞既要保證鐵路順利修建，又要最大程度地節約成本，還要協調好各方利益關系。在京張鐵路的軌距問題上，關冕鈞力排眾議，支持詹天佑提出的1.435米國際標準軌距的方案，為全國鐵路統一軌距、便利運輸做出了貢獻。在京張鐵路建設至關溝段時，遇到了經費不足的問題，關冕鈞為了不影響工程進度，四處協調經費，最終順利渡過了難關。

京張鐵路通車前，詹天佑、關冕鈞等工程領導人員為各站題寫站匾。關冕鈞寫得一手好字，筆體遒勁有力，具有極高的藝術價值。他于1908年秋季為青龍橋、康莊、懷來、沙城和下花園5座車站題寫了站匾，站匾右側上方均寫有“光緒戊申秋季”。其中，青龍橋站的站匾最為有名，是京張鐵路珍貴的歷史見證。

1909年10月2日，京張鐵路通車典禮在南口隆重舉行，郵傳部尚書徐世昌在慶典上高度贊揚了關冕鈞的功績，“督辦大臣，艱難創始。辦理購地、行車、管理規則，精心毅力，剛挺向前，功勛卓著”。繼京張鐵路之后，關冕鈞又參與了京綏鐵路的建設，就這樣，他的振興實業、筑路報國理想在一條條鐵路線上得以進一步實現和延續。

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