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坐火車見證南疆鐵路變遷

2018-09-28 09:17:11來源:用戶投稿作者:鐵路乘客

2010年秋天,第一次去往遙遠的新疆,在對新疆的印象僅限于天山、喀納斯、吐魯番的時候,我一眼就看到地圖上位于新疆西部的喀什,一來想去感受濃濃的邊疆風情,二來為了走一走夢想里的南疆鐵路,因而決定乘坐K9786次雙層列車從烏魯木齊前往喀什,同時也和南疆鐵路有了初見。

這趟旅途的體驗遠比想象中來得激動人心。過了吐魯番之后,沿途地貌如同換了星球。高聳的山脈像極了西游記中火焰山的荒蕪,白皚皚的冰川又仿佛讓路人穿越了季節,只有看到那蜿蜒的鋼軌、壯觀的展線、雄偉的大橋,自己才從夢境般的遐思中回到了行駛在南疆鐵路的列車上。

2013年秋天,我第三次來到新疆,再次坐火車穿越逶迤盤旋于天山山脈中的南疆鐵路。乘坐列車前往烏魯木齊的途中,看到蘭新鐵路第二雙線的建設進度比想象中快了許多。3年前路過這里,許多地方還只是戈壁荒漠,進度稍快的路段最多只架好了箱梁。如今,許多地方不但已經鋪軌完成,甚至連接觸網都已經開始架設。

到達烏魯木齊后的第二天上午,我便馬不停蹄地踏上了開往和田的列車,再次向南疆進發,這次的目標非常明確——二探南疆鐵路。

列車一路東行至吐魯番,這也是我第七次行走在蘭新鐵路烏魯木齊—吐魯番區間了,沿途的景象和車站早已了然于胸。內燃機車拖著長長的綠皮車行駛在剛剛蘇醒的新疆大地,初秋的鐵道線上,吹來的風已有些寒意。

原本的南疆鐵路由吐魯番出站后便是龍盤展線,此時這段的新線已經開通,列車從原左側展線U型頂端穿插而過。除了吐魯番出站至望布區間外,南疆鐵路吐庫段還開通了焉耆—庫爾勒這段新線,至此只剩下望布—焉耆這段線路仍走老線。

吐庫新線按復線160公里/小時設計,因此雖然我們的列車晚點20分鐘從吐魯番開出,速度也并不很快,但依舊正點到達了魚兒溝站,可以想到待新線全部開通后,這條線路的運行品質將會有質的提升,旅行時間也會大大縮短。

離開吐魯番已是中午時分,然而對于新疆來說,新的一天才剛剛開始。陽光照射在車廂里,寧靜恬美,駛上新線的列車在鋼軌上運行,顯得不緊不慢,運行了30公里,才到達第一站珍珠泉,途中還遇上了上回行走南疆鐵路時乘坐的列車。長大區間、無縫鋼軌、復線電化、以橋代路,在南疆鐵路新線上,這些“高富帥”線路的元素已經隨處可見了。

列車正點到達魚兒溝站,這個車站原本用于給列車加掛補機,但當時客車已實現吐魯番—庫爾勒的全程雙機牽引,魚兒溝站原有的功能逐漸被弱化。離開魚兒溝站,新老線終于分離,新線將通過中天山隧道直接前往焉耆方向。

新線上有不少新建的大橋,得益于開闊的周邊環境,大橋的身姿也顯得格外醒目一些。然而,廣闊天地里的風光也會讓人產生一些錯覺,往往是近在眼前的山川河流,卻要花上很久才能到達近前。列車開出魚兒溝站,就能看到新線上的一座特大橋,它一直在視線里長達十幾分鐘,我們在老線上圍著大橋左彎右繞的過程中,南疆鐵路的第一個展線——祖魯木臺展線已經開始了。

祖魯木臺展線崎嶇壯美,雙機牽引的內燃機車開始爬坡。繞過一個彎,便可以看到遠處的祖魯木臺站,一列貨車在雙機內燃機車的牽引下等待在那里。列車就這樣轉啊轉啊,終于爬升了高度,上了新的海拔臺階,結束了這個展線,列車駛進了祖魯木臺站。

離開祖魯木臺前往喀爾干特,一路仍舊是山巒戈壁,雖然荒蕪,卻覺得一眼萬年。那些屬于周圍自然環境的悠長故事,訴說得深沉,從內心流淌出來的感動,灑滿南疆。從海拔900米上升到沿線最高海拔3000米的奎先隧道,只能依靠這樣的坡道一步步抬升。當年駱駝和小汽車通過蒸汽機車運送到庫爾勒的場景在眼前重現。恍惚間想到,他們看到的景象和我們看到的樣子,別無二致。神奇的時光隧道,也在鐵路線上伸展。

列車接近喀爾干特站,依舊有貨車等待。在這樣的戈壁灘,守望便是一種奉獻。那些小站的養路工人和車站值班人員是真正大寫的人。

繼續、繼續!穿越隧道、駛過橋梁,我不禁感嘆,生活中又有多少人耐得住這樣的長久等待呢?

列車開進庫林阿曼站,站內停著的是待避我們的上行列車5828次。從烏魯木齊到和田,普快列車開了兩天一夜,還在新疆,這在全國也是一種獨特的現象。

望著窗外遼闊的南疆大地,秋色的金黃已經悄悄地灑落這片天地,純粹的色彩是這里最珍貴的財富,我這位遠行者的腳步,舍不得踏上這潔凈的地方,甚至連呼吸都怕驚擾著山谷里的寧靜。天山皚皚,溪泉彎彎,一切都記錄在旅人的心里。從庫林阿曼至德代溝的一路上,透著一絲絲的涼意和微微的雪山氣息,天山懷抱中的蜿蜒鐵道線一直向前。過了德代溝站,就快到德文托蓋了,南疆鐵路的地標——哈達哈克大橋已經離我們不遠。

雖然已近在眼前,但高差依舊需要通過展線來克服。哈達哈克大橋,也是展線的一部分,它已經越來越近。牽引我們的兩臺內燃機車呼哧呼哧喘著大氣,兩側和前后的不同視角,可以清晰地看到明顯的坡道。上橋前首先要經過德文托蓋站,曠野上的高柱進站信號機顯得格外醒目。

奎先隧道是南疆線的制高點,過了這個隧道,我們的登高之旅結束了,接著便開始下山。精彩還在繼續,烏斯特站和烏斯特展線向我們繼續展現著南疆大地的奇幻多姿。最終,從魚兒溝開始,我們一站未停到達和靜,此時列車早點15分鐘。又過了半小時,我們早點到達焉耆,復線也從這里重新開始,南疆線的告別之旅正式結束了,我們也開始收拾行囊,準備庫爾勒的旅程。

這是第三次來到新疆,一切還是那樣熟悉、那樣親切。這次去新疆的時間不長,去了之前兩次未曾涉足的庫爾勒和吐魯番,把很長的篇幅給了交河故城,因為那是一種和遠古祖先的對話,每個場景都讓我浮想聯翩。而后在塔克拉瑪干和自然對話,和自己的內心坦誠相見。

在這之后,我又先后3次前往新疆,這些旅行多少都和南疆鐵路有關聯。2014年5月,我和朋友去新疆自駕游,當時正值南疆老線運營的最后時光,我們在沿途看列車轟鳴而過,收錄老線珍貴的影像。2015年2月,南疆新線開通客運,兩個月后,我再次乘坐列車從烏魯木齊前往庫爾勒,和第一次相比,新線穿越中天山隧道,再也不用迂回展線運行了,列車運行時間大大縮短。2017年5月,我又一次自駕游南疆,沿途看到廢棄的老線路基、隧道、橋梁,回想過去一次次和南疆鐵路的邂逅,列車運行的轟鳴和汽笛聲一起響起在我的記憶里。

從2010年到2017年,是我遇見南疆鐵路的歲月。南疆鐵路不僅是溝通南北疆的交通動脈,而且承載著壯美的自然風光,讓我得以體驗獨一無二的鐵道風采。在我心里,南疆鐵路老線從來沒有消失,而是以另一種方式,永遠延續。

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