東孝站的故事
那是一座多么袖珍的火車(chē)站啊,5排低矮的站舍、3條彎彎的股道,兩邊各有一個(gè)扳道房,紅綠黃色的信號(hào)在不斷地轉(zhuǎn)換閃爍。抬頭是田野,低頭還是田野,整個(gè)車(chē)站才16名職工。我來(lái)到站長(zhǎng)室報(bào)到。站長(zhǎng)金才平,一雙炯炯有神的大眼睛,一臉大胡子,大家都叫他“胡子”站長(zhǎng)。站長(zhǎng)給我安排了宿舍,并告訴我到二號(hào)扳道房上班。
1984年9月,我通過(guò)杭州鐵路分局諸暨車(chē)務(wù)段的招工,來(lái)到了浙贛鐵路線上的一個(gè)小站——東孝站。
第二天,我有了師傅曹?chē)?guó)強(qiáng)。他清瘦而精神,曾在空軍某部當(dāng)過(guò)地勤兵。他帶我到二號(hào)扳道房,教我如何扳動(dòng)道岔、如何立崗接車(chē)、如何檢查道岔設(shè)備、如何燒煤爐做面條。道岔握柄上有一剎車(chē)般的把手,師傅說(shuō)將把手握緊就可扳動(dòng)道岔。在我的操縱下,道岔尖軌變換了位置,我覺(jué)得新鮮而神奇。
1985年7月16日,經(jīng)鑒定考試,我正式被任命為扳道員。從此,我單獨(dú)上崗。一個(gè)夏天的晚上,前半夜星光燦爛,蛙聲如歌。剛過(guò)零點(diǎn),我接受命令準(zhǔn)備出去扳道岔,打開(kāi)門(mén)時(shí),只見(jiàn)一條長(zhǎng)蛇橫臥門(mén)口。我頓時(shí)驚出一身冷汗,立即關(guān)門(mén),拿起鐵棍準(zhǔn)備戰(zhàn)斗,再次開(kāi)門(mén)一看,蛇不見(jiàn)了,我的心依然怦怦跳個(gè)不停。兩點(diǎn)多,狂風(fēng)暴雨,一道閃電射進(jìn)門(mén)窗,接著,扳道房后面冒出一個(gè)火球,隨即就是一聲雷炸,仿佛要將扳道房轟倒。天亮了,雨停了,走出扳道房,我發(fā)現(xiàn)后面一棵高大挺拔的水杉被雷攔腰擊斷,下半截樹(shù)干留下一條長(zhǎng)長(zhǎng)的雷擊痕跡。這真是個(gè)驚心動(dòng)魄的夜晚。
車(chē)站有一個(gè)流動(dòng)圖書(shū)箱,每月由我?guī)У街T暨車(chē)務(wù)段圖書(shū)室更換,因此那時(shí),我可以看很多書(shū)。有一天,我看到了《中國(guó)鐵路發(fā)展史》,對(duì)中國(guó)鐵路的發(fā)展有了全面的了解,尤其對(duì)浙贛鐵路的建設(shè)過(guò)程有了新的認(rèn)識(shí)。
浙贛鐵路于1929年開(kāi)始建設(shè),是長(zhǎng)江以南連接滬杭鐵路的杭州和粵漢鐵路的株洲的東西干線,由杭玉、玉南、南萍、株萍四段組成,全長(zhǎng)950公里。其中,杭州至玉山段長(zhǎng)300多公里,原名杭江鐵路。1929年,浙江省政府因浙東交通困難,決定修建此鐵路,先從杭州經(jīng)蕭山、諸暨、義烏、金華入手,按照輕軌標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路設(shè)計(jì),1930年9月動(dòng)工建設(shè),1932年3月完工。
開(kāi)工時(shí),地方紳商愿意承包土方和供應(yīng)枕木,杭江鐵路管理局曾同意照辦。但因工人既缺乏經(jīng)驗(yàn),又不能保證每天出工,因此影響了工程進(jìn)度。鐵路部門(mén)就派人到天律招一些富有筑路經(jīng)驗(yàn)的包工,簽訂契約,預(yù)發(fā)一部分經(jīng)費(fèi),由包工分派工頭到保定、滄州、德州等地招募工人,他們集體住在鐵路沿線村莊,同生活、共勞動(dòng),大大提高了施工效率。
1937年9月,南昌至萍鄉(xiāng)段建成完工,浙贛鐵路全線通車(chē)。
1937年11月,淞滬會(huì)戰(zhàn)后撤開(kāi)始,滬寧、蘇嘉、滬杭甬三線機(jī)車(chē)車(chē)輛和路料車(chē)都經(jīng)由已通車(chē)的錢(qián)塘江大橋撤至浙贛鐵路和粵漢鐵路使用。12月24日杭州淪陷前一天,建成通車(chē)才89天的錢(qián)塘江大橋悲壯引爆炸斷,杭州到蕭山、臨浦等路段也自行破壞,僅湄池以南的線路得以保留,以便運(yùn)輸浙鹽,接濟(jì)浙、贛、湘、桂各省軍民食用。1938年9月,新建的湘桂鐵路衡桂段通車(chē)后,鐵路部門(mén)組織了自金華至桂林的直達(dá)旅客快車(chē)及南昌至長(zhǎng)沙的湘贛快車(chē)。
武廣鐵路淪陷后,日寇侵入南潯鐵路,1939年3月28日,南昌淪陷,浙贛鐵路南萍、株萍兩段奉令自行破壞,鋼軌和枕木被運(yùn)往柳州,以供修建黔桂鐵路使用。1942年6月,日寇侵入金華,同時(shí)從南昌向東進(jìn)攻,浙贛全線被破壞。
1946年5月,杭州鐵路積極籌劃修復(fù)浙贛鐵路。為了恢復(fù)安源煤礦生產(chǎn),首先恢復(fù)株萍段,1947年9月,株萍段通車(chē)。杭南、南萍兩段因橋梁多、修復(fù)工程任務(wù)重,又因軌料供應(yīng)困難,到1948年1月和9月,才先后修復(fù)通車(chē)。其間,錢(qián)塘江大橋也得以修復(fù)通車(chē)。那時(shí),從杭州到金華有蕭山、臨浦、湄池、義亭、孝順、塘雅等車(chē)站,但沒(méi)有東孝站。
那么,東孝站又是什么時(shí)候建成的呢?新中國(guó)成立之初,為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要,提高浙贛鐵路的運(yùn)輸能力,國(guó)家對(duì)浙贛鐵路部分車(chē)站和區(qū)段進(jìn)行技術(shù)改造,如改換重型鋼軌、延長(zhǎng)站線、改進(jìn)信號(hào)設(shè)備等,也新建了許多小站。東孝站就是在這樣的情況下建成的。車(chē)站于1957年8月建成使用,辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。車(chē)站西邊與金華站相鄰,東邊與塘雅站相鄰。車(chē)站雖小,僅3條股道,但其意義和作用可不一般:一是起到列車(chē)交會(huì)和會(huì)讓作用,提高列車(chē)運(yùn)行能力;二是有效緩解了金華站股道不足的壓力,當(dāng)金華站股道飽滿時(shí),列車(chē)可以在東孝站停車(chē),等待排點(diǎn);三是辦理客運(yùn)業(yè)務(wù),一天有4趟旅客列車(chē)通過(guò),給車(chē)站周?chē)睦习傩粘鲂袔?lái)了方便。
那時(shí),鐵路是單線,信號(hào)機(jī)是臂板信號(hào),晚間要掛油燈作信號(hào)。車(chē)站的道岔要人工扳動(dòng),列車(chē)的牽引動(dòng)力是蒸汽機(jī)車(chē)。從杭州出發(fā),諸暨站一定要加水,火車(chē)司機(jī)也要換班,因此,在諸暨站設(shè)有接水所和乘務(wù)員(火車(chē)司機(jī)、車(chē)長(zhǎng))公寓,列車(chē)到達(dá)金華站就得換機(jī)車(chē)。列車(chē)的時(shí)速最快只有三四十公里。
1986年下半年,我被任命為助理值班員,頭戴大檐帽,左手握紅旗,右手握綠旗(夜間手提信號(hào)燈),在站臺(tái)上迎送列車(chē)。1989年,我被任命為車(chē)站值班員,在車(chē)站值班室發(fā)布命令、操縱信號(hào)。這期間,信號(hào)操縱臺(tái)也進(jìn)行更新?lián)Q代,先是握柄式,后為按鈕式。緊接著,鐵路單線改造成雙線,人工扳道改成自動(dòng)道岔,扳道員這一崗位取消。然后,貨物列車(chē)取消車(chē)長(zhǎng),助理值班員用上了無(wú)線電話;1990年5月15日,我調(diào)任到諸暨車(chē)務(wù)段機(jī)關(guān)工作,從此離開(kāi)了東孝站。
1997年8月27日,東孝站遷移新址,不再辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。但車(chē)站的地位更加重要,金溫鐵路從東孝站出岔,標(biāo)志著金溫鐵路正式接入國(guó)家鐵路網(wǎng)。2015年底開(kāi)通的金溫鐵路擴(kuò)能改造工程也將起點(diǎn)設(shè)于東孝站,車(chē)站為此對(duì)信號(hào)、接觸網(wǎng)設(shè)施進(jìn)行了改造。
如今,滬昆高鐵從新、老東孝站的旁邊經(jīng)過(guò),乘高鐵從義烏站到金華站時(shí),往右能看到新東孝站,往左能見(jiàn)到老東孝站,我曾經(jīng)工作生活過(guò)的老站房和具有標(biāo)志性的建筑水塔從眼前一晃而過(guò)。
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