今年是京廣線建成60周年。自1957年通車以來，京廣線跨越黃河，共使用了3座鐵路大橋，分別是已經廢棄的黃河第一鐵路橋（以下簡稱一橋）和鄭州黃河鐵路大橋（以下簡稱二橋）以及目前正在使用的鄭焦城際鐵路黃河大橋（以下簡稱三橋）。60年來，3座大橋上發生了許多故事，而養護3座大橋的鄭州鐵路局鄭州橋工段職工，也與大橋結下了不解之緣，

今年58歲的董寶蘭于2014年退休，退休前是橋工段教育科副科長。通過她的講述及查閱一些資料，筆者了解到烈士蘇清喜、魏化朋的事跡。

1987年12月22日，橋工段職工在二橋20號橋墩橋面安裝內側人行道的立柱和欄桿帽。中午12時40分許，一名杜姓職工不小心掉到橋下，落入水中。正在現場作業的職工蘇清喜、魏化朋一看有工友落水，立即奮不顧身地跳到水中救人。杜姓職工得救了，蘇清喜、魏化朋兩人卻再也沒有上來。工友們順著河邊向下游，一直找到東面的花園口，也沒找到他們。為紀念他們舍己救人的事跡，人們在五龍峰上建了一座紀念碑。30年來，兩位烈士關鍵時刻挺身而出、不怕犧牲、舍己救人的事跡激勵著后來的橋工段職工努力工作，確保了大橋和鐵道線的安全暢通。

筆者還了解到橋工段原黨委書記張海峰的經歷及當時的一些情況。

張海峰生于1928年，16歲參軍，從騎兵到鐵道兵，參加過平漢戰役、淮海戰役，歷任班長、排長、參謀、政工員、教導員、團副政委，經歷過多次生死考驗，后到橋工段擔任黨委書記。當時在“文革”后期，面對困難局面，張海峰一頭扎進基層生產班組，深入職工群眾，到現場了解實際工作情況，保證了各項工作順利開展。

1982年8月2日，黃河發生了幾十年不遇的特大汛情，水流量達到每秒鐘15300立方米。“水情就是命令”，張海峰立即組織職工趕往黃河大橋。當時，水面上濁浪滔天、洪水咆哮、震耳欲聾，橋身被洪水沖得劇烈抖動，情況萬分危急。該段干部職工發出“人在橋在”的鏗鏘誓言。最初，他們在橋墩附近拋下的大量片石，一入水便被湍急的大水沖得無影無蹤了，根本無法阻止肆虐的洪水。洪水繼續威脅大橋的安全，險情在加劇，越來越猛的洪水將越來越多的樹木和雜物卷入其中，一次又一次地沖擊著橋墩，險情已到了最危急的關頭。和洪水激戰數小時的干部職工已經非常疲憊，在這千鈞一發的時刻，鐵路局領導、守橋部隊官兵和兄弟站段的干部職工及時趕到了，參戰的鐵路干部職工和人民子弟兵早已將生死置之度外。經過整整四天四夜的激戰，兇猛的洪魔終于被堅定勇敢、無私無畏的軍民勇士們擊潰了，黃河大橋安然無恙。

2006年，經過整合的鄭州橋工段涵蓋了原黃河橋工處、鄭州工務段、許昌工務段和開封工務段4個單位的設備，全段職工4000人，是鄭州局工務系統職工人數最多的單位。如今，擔負“三橋”養護維修任務的是該段下屬的4個車間，其中，橋上京廣線由海棠寺線路車間維修，大橋主體由黃河橋梁車間維修，橋上鄭焦城際鐵路由鄭州高鐵線路車間維修，大橋的引橋由鄭州高鐵橋梁車間維修。

半個多世紀以來，擔負鄭州黃河歷座鐵路大橋線路、橋梁維修任務的鄭州橋工段幾代養路人，繼承“二七”光榮傳統，發揚“團結、拼搏、務實、創新”的精神，仔細巡檢，精心養護，確保了鋼鐵大動脈的安全暢通，為服務經濟建設和鐵路發展做出了積極貢獻。